Товары дорожают по всему миру из-за контейнерного кризиса — можете убедиться, просто зайдя в магазин. И нет, кризис вызвал не севший на мель «Эвер Гивен»
Гигантский контейнеровоз «Эвер Гивен» (Ever Given) сняли с мели в Суэцком канале 29 марта. Нескольких дней блокировки важнейшего морского маршрута хватило, чтобы устроить настоящий хаос в международной торговле. Однако эпопея с «Эвер Гивен» не единственная и не главная проблема морских перевозок. Намного сильнее перевозки пострадали от эпидемии коронавируса: кризис сломал несколько важнейших рынков и в результате из мирового грузового оборота пропала значительная часть большегрузных контейнеров. Это уже привело к росту стоимости перевозок и, как следствие, к повышению цен на товары первой необходимости во всем мире. Очередной (но не единственной) жертвой контейнерного кризиса станет туалетная бумага, которая неизбежно подорожает уже в ближайшее время.
Что значит «пропали контейнеры»? Куда они делись?
Короткий ответ — стоят без дела в Америке. Это случилось так:
- Весной, когда эпидемия в Китае переросла в глобальную пандемию, в США из-за карантина фактически остановилась обработка прибывающих грузов. Спрос на импортные товары сохранялся, а реальной возможности принять миллионы контейнеров не было. Китай, напротив, быстро восстановил производство и экспорт. В итоге грузы несколько месяцев отправлялись из Азии в Америку, но обратно контейнеры не возвращались. Уже в августе в Китае начался острый дефицит морских контейнеров.
- В Америке, где продолжались эпидемия и карантин, контейнеры с товаром и без него просто складировали около крупнейших портов. В итоге там скопились миллионы ящиков. Из каждых 100 контейнеров, приплывших в Америку из Азии, обратно возвращались только 40.
- Дефицит привел к росту цен на перевозку товаров из Азии — их доставка контейнерами из Китая в США подорожала более чем вдвое и поставила рекорд всех времен.
- Это уже привело к росту цен на товары по всему миру. Прежде всего это коснулось недорогих азиатских товаров, перевозимых в контейнерах: текстиля и многих продуктов питания. Почти не подорожали электроника и прочие сложные товары, в стоимости которых доля транспортировки невелика; естественно, дефицит контейнеров не сказался напрямую и на ценах топлива и зерна (его в основном транспортируют «насыпным» способом).
- Китай, чтобы справиться с дефицитом, попытался увеличить производство контейнеров (он как раз является их главным производителем в мире). Однако это пока не помогло: новые контейнеры из-за повышенного спроса подорожали так, что их аренда стала неподъемной для многих заказчиков.
- Тогда Китай стал доплачивать шиппинговым компаниям за перевозку пустых контейнеров из Америки. Это тоже пока не решило проблему дефицита, но уже привело к распространению кризиса по всему миру. Теперь никто не заинтересован в том, чтобы возить из Америки товары — проще заработать на доставке пустых контейнеров в Китай.
- Играет роль и разница в цене перевозок из Азии и обратно: перевозка экспортируемых китайских товаров настолько выгодна по сравнению с перевозкой импорта в Китай (разница достигает шести раз), что перевозчики просто не хотят ждать, когда в Америке или в других местах в ящики загрузят товар; максимальную прибыль они получают, только если максимально быстро возвращают контейнеры в Китай. Из-за этого не смог восстановиться экспорт сельскохозяйственных товаров из США и Канады (например, сои и гороха), которые прошли пик эпидемии и были готовы возобновить производство в докризисных объемах.
- В 2021 году кризис распространился по всему миру. Контейнеров не хватает ни в Европе, ни в Латинской Америке. Начались глобальные задержки поставки товаров. Грузоотправители жалуются, что появились новые поборы от перевозчиков — они требуют оплатить страховки на случай задержки контейнеров и невозврата их в Китай.
И чем это грозит? Все подорожает?
Продовольствие уже подорожало. Но это, похоже, только начало периода высокой инфляции. Перебои поставок распространяются на все новые рынки. На прошлой неделе бразильская компания Suzano — крупнейший производитель пульпы, целлюлозного сырья для туалетной бумаги, — сообщила, что грядет глобальный дефицит этого товара. Из-за невыгодности поставок почти не отгружают и другие товары во многих регионах: целлюлозное сырье в Бразилии, кофе сорта «робуста» во Вьетнаме, рис в Таиланде, сахар в Индии. Закрываются текстильные предприятия в Индокитае, которые работали с малой нормой прибыли. Сократились поставки в США и Европу и других товаров (спортивный инвентарь, изделия из кожи, инструменты и т. д.).
Контейнерный кризис не может быть преодолен быстро, считают эксперты. Свободные ящики и товары, которые нужно в них загрузить, не удастся совместить еще многие месяцы. Поэтому цены на контейнерные морские перевозки будут рекордно высокими по крайней мере до конца года.
При этом проблемы с грузоперевозками совпали с другими явлениями, вызванными эпидемией; все они ведут к росту темпов инфляции во всем мире. Если в первые месяцы коронакризиса рост цен сдерживался повсеместным падением спроса, то теперь инфляцию разгоняют многомиллионные программы помощи населению и экономике в США, ЕС и развивающихся странах.
В результате экономический кризис, вызванный эпидемией, не закончится полностью даже тогда, когда удастся с справиться с самой эпидемией с помощью прививок.
На России это как-то сказывается?
Да.
Россия, несмотря на все санкции и контрсанкции, по-прежнему зависит от состояния мировых рынков. Это хорошо заметно по ценам на сельскохозяйственные товары. Так, подорожание продуктов питания и сырья для них во всем мире уже привело к росту цен в России. Правительство и Кремль попытались административно регулировать цены. Однако это оказалось непростой задачей: российским производителям из-за высоких мировых цен выгодно экспортировать сельхозпродукцию, а не продавать по фиксированным ценам дома; тем более это актуально в свете девальвации рубля последнего года. Все это привело к дефициту многих продуктов в стране. В результате Россия стала одним из мировых лидеров по темпам роста цен на продукты. Так контейнерные войны между Китаем и США прямо отражаются на кошельках россиян.
Дмитрий Кузнец