В 2018 году самолеты больше тысячи раз сталкивались с птицами. Правила борьбы с ними устарели — им 30 лет

Утром 15 августа самолет «Уральских авиалиний» после столкновения со стаей чаек совершил аварийную посадку в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта Жуковский. У лайнера отказали оба двигателя, и он приземлился в кукурузном поле. Все 233 пассажира и семь членов экипажа живы, 55 человек пострадали. В аэропорту заявили, что система отпугивания птиц «была в рабочем состоянии» в момент вылета самолета. Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов рассказал «Медузе», откуда в Жуковском могли взяться чайки — и как с ними обычно борются.

С птицами на взлетном поле борются. Откуда они там берутся?

Поведение птиц определяется действием огромного количества факторов окружающей среды: на территорию аэродрома птиц может привлекать доступный и обильный корм, удобные водопои, места для гнездования, для безопасного отдыха, ночевок. Также нужно учитывать, что аэропорт — это режимное предприятие, на территории которого нет простых отдыхающих или праздно слоняющихся людей. Территория летного поля не посещается людьми, выход человека на эту территорию — очень редкое событие. Фактически эту территорию можно сравнить с охраняемой природной зоной: заказником, национальным парком или заповедником. 

На территории аэропорта также применяются меры по удалению наземных хищников — они тоже являются источником опасности для взлетающих и садящихся самолетов; благодаря этому птицы чувствуют там себя в большей безопасности.

К шуму самолетов они привыкают довольно быстро. При обследовании аэродромов мы неоднократно находили гнезда птиц с кладками яиц в трех метрах от бетонной взлетно-посадочной полосы. Взлетающие и садящиеся самолеты, кратковременное повышение уровня шума от движущихся самолетов не оказывают на птиц никакого действия. Возможно, не на всех — но всегда находятся пары особей и виды птиц, которые игнорируют эти шумы, адаптируются к ним и спокойно используют эту территорию для успешного размножения. 

Максимально опасные с точки зрения возможности столкновения птиц с самолетами — летние месяцы. На большей территории нашей страны в это время происходит вылет молодых птенцов из гнезд. И если в апреле летали только две птицы — самка и самец, то после размножения в том же районе, по той же территории и по тем же маршрутам летает уже в два или в два с половиной раза больше птиц. То есть не только численность птиц увеличивается, но в воздухе оказывается много слетков — молодых птиц, опыт полетов и предотвращения столкновения с самолетом которых очень маленький. В такие периоды мы всегда наблюдаем всплеск столкновений.

Еще один всплеск происходит во время весенней и осенней миграции, когда идет массовый пролет птиц через разные территории — и если аэропорт расположен таким неудачным образом, что он соединяется с путями миграции, опасность повышается.

Мы однажды делали экспертное заключение для аэропорта Барнаула в рамках судебного разбирательства и подтвердили предположение местных специалистов, которые утверждали, что нахождение рядом с аэропортом сельскохозяйственного поля оказывает негативное влияние на безопасность полетов. Размещение сельскохозяйственных посевов в непосредственной близости от аэродрома значительно ухудшают орнитологическую обстановку, повышают риск столкновения. По решению суда сельскохозяйственное предприятие закрыли. 

Большое влияние оказывают объекты, расположенные рядом с аэродромом и способствующие массовому скоплению птиц. В авиации есть запрет на размещение объектов в радиусе 15 километров от контрольной точки аэродрома — этими объектами могут быть полигоны коммунальных отходов, элеваторы, мясокомбинаты и так далее. 

Какие методы применяют авиационные орнитологи, чтобы разгонять птиц?

Каждый аэропорт обязан проводить работу по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами. В России штатных специалистов по авиационной орнитологии имеют всего 10-15% аэропортов, остальные — или совсем их не имеют, или обращаются к ним эпизодически. В московских аэропортах работают не просто единичные специалисты, а целые группы контроля птиц; они есть и в Домодедово, и в Шереметьево, и во Внуково. В аэропорту Жуковский, насколько мне известно, тоже есть свой штатный специалист. 

Работа таких специалистов — это целый комплекс мероприятий: проведение эколого-орнитологического обследования — чтобы собрать полную информацию о сезонном, высотном, видовом распределении птиц в течение года; применение пассивных и активных отпугивающих средств, применение ловушек; учет случаев столкновения, которые происходят в зоне аэродрома; обязательный анализ этой информации, расследование случаев, которые привели к повреждениям или каким-то негативным последствиям для полета самолета. 

Одно из главных направлений работы штатных специалистов аэропорта, отвечающих за предотвращения столкновений воздушных судов с птицами, — это оперативная работа: наблюдение за летным полем, своевременное выявление появлений скоплений птиц на летном поле и принятие соответствующих мер. Эти специалисты поддерживают связь с диспетчерами старта, руководителем полетов, с которыми они согласовывают все свои действия, ведь даже просто подъехать к полосе без согласования на территории аэродрома невозможно. 

Также нужно грамотно выбрать средства отпугивания птиц, грамотно их применить, отследить реакции птиц, скорректировать свои действия, вести журнал и фиксировать там информацию о появлении птиц и их отпугивании.

Больше 40 лет орнитологи в аэропорту используют в своей работе ловчих птиц. Здесь работа строится на опыте соколиной охоты — она одна из самых древних: этот опыт переносится на аэродром. Но стратегия применения все же зависит от конкретного аэропорта и птицы: охотничьи способности сокола отличаются от охотничьих способностей ястреба. Однако ловчие птицы — всего лишь один из элементов управления поведением птиц. Зацикливаться только на акустических приборах или ловчих ястребах не стоит. Только комплекс средств позволяет получить обнадеживающие результаты. 

Как в Жуковском могла оказаться целая стая чаек?

Чтобы понять, что могло привлечь птиц в аэропорт Жуковский, нужно смотреть в материалы расследования. Есть ли объекты вроде [мусорных] полигонов в зоне аэродрома — и насколько они влияют на массовость птиц, повлияли ли они на конкретное происшествие. Если рядом с аэропортом действительно располагается свалка, то какое-то влияние она, конечно, оказывает, но насколько оно сильное или определяющее, должно установить расследование.

В Жуковском применяются отпугивающие средства и проводятся мероприятия; в нужном ли спектре и объеме, тоже может показать только расследование.

Существуют определенные нормативные требования по обеспечению безопасности полетов, выполнять которые нужно все равно — вне зависимости от количества полетов. Но в планировании работы нужно учитывать фактор небольшой интенсивности взлетно-посадочных операций.

Сейчас можно только предположить, что птицы появились на взлетной полосе, потому что меры по их удалению не были вовремя предприняты. Но это только предположение, которое нужно аккуратно и внимательно проверять и выяснять, что повреждение двигателя связано именно со столкновением с птицами. Ведь причин воздействия на силовые установки самолета может быть очень много. 

То, что пассажиры сняли видео, из которого понятно, что на момент взлета появились птицы, это заставляет задуматься о том, что столкновение с птицами можно рассматривать как основную версию. 

После инцидента обычно проводят процедуру осмотра летного поля. После столкновения взлетающего самолета с птицами часто остаются фрагменты птиц, очень важно их собрать и зафиксировать место их нахождения, определить вид птицы, количество. Провести осмотр самого воздушного судна, может, собрать какие-то биологические материалы, борта, и только проанализировав все эти сведения, можно сделать какие-то выводы.

Вопрос, на который сейчас нужно ответить — что привело к появлению птиц на пути воздушного судна.

По данным Росавиации, в 2018 году воздушные суда сталкивались с птицами порядка тысячи раз. Видимо, это говорит о том, что необходимо повышение качества работы специалистов на местах; центральные авиационные органы, возможно, должны обращать больше внимания на решение этого вопроса. Нормативный документ, который регулирует эту область, был выпущен в 1989 году. Отрасль требует нового документа, основанного на достижениях науки и техники, а также повышения квалификации кадров и разработки новых средств защиты.