Пилоты «Уральских авиалиний» посадили Airbus на кукурузное поле сразу после взлета. Это круче «Чуда на Гудзоне»

Утром 15 августа пилоты Airbus A321 «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов и Георгий Мурзин после вылета из Жуковского посадили самолет на кукурузное поле. Все пассажиры и члены экипажа выжили. Эту посадку сравнивают со случаем 2009 года, когда американскому пилоту Чесли Салленбергеру удалось посадить лайнер на реку Гудзон в Нью-Йорке. На самом деле российским пилотам пришлось сложнее: самолет летел гораздо ниже, а времени на раздумья было гораздо меньше.

Чем обычно заканчивается полет, когда отказали двигатели?

Современные лайнеры могут лететь и с отказавшими двигателями, а как далеко — зависит от высоты и скорости, на которых отключились двигатели. Чем выше летел самолет, тем дольше он сможет планировать до приземления.

Полет без двигателей превращается в задачку по аэродинамике для планера. Конечно, современные коммерческие лайнеры не лучшие устройства для занятия планеризмом, но при правильном управлении и они могут пролететь многие километры без тяги двигателей. Пилотам при этом нужно поддерживать оптимальную скорость (так называемая Green Dot Speed) и угол снижения. 

Отказ всех двигателей случается крайне редко. Если это случилось на большой высоте (обычно из-за недостатка топлива), то прогноз благоприятный.

Сложнее решить задачу для планера, если двигатели отключились (обычно из-за столкновения с птицами или механических проблем), когда самолет летит низко, как в случае с самолетом «Уральских авиалиний». В этом случае пилотам может не хватить высоты, которую можно было бы «обменять» на расстояние, для того чтобы дотянуть до взлетно-посадочной полосы. Летная инструкция к самолетам семейства А320 (319, 321) сообщает, что при правильной скорости лайнер может планировать 2,2 морской мили (около четырех километров), снижаясь при этом на 1000 футов (около 300 метров). 

Из-за недостатка высоты Чесли Салленбергер («пилот Салли») принял решение посадить свой A320 с отказавшими двигателями в реку Гудзон вместо многочисленных аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Самолет Салли столкнулся с гусями на высоте 930 метров.

Но далеко не всегда все заканчивается благополучно. Например, в 1985 году после взлета из Минска экипаж Ту-134 «Аэрофлота» с отказавшими двигателями так и не смог найти место для посадки. Самолет сел в лесу, погибли 58 человек из 80 находившихся на борту. В 1988 году Boeing-737 Ethiopian Airlines, столкнувшийся с голубями сразу после отрыва от полосы, пытался совершить вынужденную посадку в холмистой местности. При приземлении погибли 35 из 104 пассажиров и членов экипажа.

Экипаж российского А321 все сделал правильно? Или были какие-то еще варианты?

Вариантов не было. Судя по видео, которое снимал один из пассажиров, самолет столкнулся с птицами в момент отрыва от полосы, а значит, прервать взлет было уже невозможно (авиационные правила запрещают прерывать взлет еще раньше — после того как лайнер набрал так называемую скорость принятия решения). Судя по сервису Flightradar24, самолет набрал максимальную высоту в 128 метров, так что времени на принятие решений у них было намного меньше, чем у Салли. Далее пилоты действовали по инструкции Airbus с одним отступлением — и, возможно, именно это отступление спасло жизни пассажирам. 

Согласно инструкции Airbus для случаев, когда отказ обоих двигателей не позволяет долететь до аэродрома (ее ввели только в 2018 году), экипаж должен: 

• попытаться включить двигатели заново, если на это есть время
• включить аварийную силовую установку («ветряной» двигатель, работающий от потока набегающего воздуха)
• выдерживать скорость (Green Dot Speed) и скорость снижения. Скорости эти отличаются в зависимости от веса самолета и этапа полета
• выбрать место для посадки — ровное место на земле или водное пространство
• при заходе на посадку (или на вынужденную посадку вне аэродрома) скорость должна быть 150 узлов (277 километров в час). Если выбрана площадка для посадки на земле, следует выпустить шасси и закрылки (в посадочное положение). Самолет должен снижаться со скоростью 8,8 метра в секунду, а перед самой посадкой скорость снижения нужно замедлить вдвое
• перед касанием самолет должен быть разгерметизирован нажатием специальной кнопки
• после касания экипаж должен включить все системы пожаротушения и вручную активировать тормозную систему

Экипаж А321 «Уральских авиалиний», судя по всему, выполнил все пункты, кроме выпуска шасси, таким образом частично повторив инструкцию для приводнения. Командир А321 Дамир Юсупов после посадки сказал: «Я решил, что так будет безопаснее». Шасси могли помешать посадке: они сконструированы так, что ломаются при высокой нагрузке; их осколки могли повредить крыло самолета, как это было при катастрофе Superjet 100 в Шереметьево в мае.

Высокая кукуруза затормозила самолет. Применение систем пожаротушения (на фотографиях лайнера на земле видна характерная пена) на сей раз позволило избежать возгорания.

Пилотам «Уральских авиалиний» повезло?

Спасти пассажиров позволило мастерство пилотов и следование процедурам Airbus. Повезло экипажу только в том, что им удалось найти отличную площадку для экстренной посадки.

Статистики по посадкам коммерческих лайнеров на кукурузное поле, естественно, нет, но есть один знаменитый случай. В 1960 году владелец баскетбольного клуба «Миннеаполис Лейкерс» нанял для команды старый самолет. Зимней ненастной ночью игроки (в том числе будущая суперзвезда Элджин Бейлор) так и не смогли добраться до Миннеаполиса: навигационные приборы не работали, топливо почти закончилось, и пилоты приняли решение сажать на первой пригодной площадке. Самолет сел на заснеженном кукурузном поле; никто не пострадал, игроки поиграли в снежки и заночевали в мотеле. После этого владелец решил продать клуб в Лос-Анджелес. Так появился знаменитый клуб «Лос-Анджелес Лейкерс», который потом 16 раз становился чемпионом НБА.