Из-за санкций железную дорогу в Вологодской области попытались распродать по частям на «Авито» Без нее сотни местных жителей могут остаться без работы
Лойгинская узкоколейная железная дорога (УЖД) соединяет поселок Лойга в Архангельской области с двумя поселками Вологодской области — Лесным и Конторкой. В середине июля жители Лойги обнаружили, что железную дорогу распродают по частям на «Авито». Для них УЖД — основное место работы и способ добраться до других сел, а также до леса, где они охотятся и собирают ягоды. Лишившись дороги, люди, скорее всего, уедут из этих малонаселенных поселков — и те окончательно придут в упадок. «Медуза» узнала, насколько важна для двух областей Лойгинская узкоколейка и как продажа дороги связана с антироссийскими санкциями.
Всего в России больше 10 работающих узкоколейных дорог. Директор Музея железной дороги в Кирово-Чепецке Евгений Стерлин рассказал «Медузе», для чего используются узкоколейки. В Ленинградской и Новгородской областях по ним возят торф, музей в поселке Тесово-Нетыльский Новгородской области возит по местной УЖД туристов. В Северодвинске Архангельской области по Кудемской узкоколейке раньше доставляли лесозаготовки, а теперь возят пассажиров в отдаленный поселок Белое Озеро. В Алапаевске Свердловской области УЖД изредка используют для перевозки древесины, но чаще дорогой пользуются туристы и пассажиры. В Краснодарском крае в Апшеронском районе УЖД тоже работает для туристов. В Кировской области остались лесовозные, торфовозные и одна туристическая УЖД. В Алтайском крае и на Дальнем Востоке по узкоколейке перевозят руду.
«Узкоколеек [в советское время] была тьма-тьмущая. Сколько их осталось — никто точно не знает. Это не актив РЖД, а разрозненные дороги, некоторые из них на балансе ни у кого не стоят [не являются чьей-либо собственностью]. Просто по лесу проходят рельсы», — рассказывает «Медузе» вологодский журналист Андрей Ненастьев. Он считает, что УЖД до сих пор работают, потому что находятся вдали от крупных населенных пунктов и никто не обращает на них внимания. «Были бы поближе — какой-нибудь сумасшедший прокурор бы докопался: что это такое, давайте демонтировать», — говорит Ненастьев.
Лойгинская железная дорога и «Вологодские лесопромышленники»
Лойгинскую узкоколейную железную дорогу построили в 1947 году для заготовки леса в Лойге — поселке, расположенном в 90 километрах от Великого Устюга. Дорогой владел Печорский лестрансхоз, принадлежавший Печорской железной дороге — территориальному подразделению Министерства путей сообщения СССР. Поначалу ее длина составляла 5-6 километров.
В 1960-х дорогу протянули до поселка Сулонга (нынешняя Конторка) Вологодской области, а на конце другой ее ветки основали поселок Лесной. В 1980-е годы дорога сильно разрослась — после объединения с Печенгской узкоколейной железной дорогой.
В 2005 году протяженность дороги составляла примерно 200 километров. Лойгинская УЖД — третья по длине узкоколейная железная дорога с колеей 75 сантиметров на территории бывшего СССР. В 2002 году ООО «Лойга-Лес» (бывший Лойгинский леспромхоз) вошло в состав АО «Группа компаний „Вологодские лесопромышленники“», которое занимается лесозаготовкой. На сегодняшний день Вологодская область находится на третьем месте в стране по объемам лесозаготовок после Иркутской области и Красноярского края. Более 80% Вологодской области занимают леса. По данным «Национальных проектов РФ», регион восстанавливает вырубленные деревья на 94%, 100% восстановления планируется достичь к 2025 году.
«Вологодские лесопромышленники» — главный в области холдинг по заготовке и переработке древесины, входит в топ-10 крупнейших российских лесопромышленников. В долгосрочной аренде «Вологодские лесопромышленники» содержат лес площадью около миллиона гектаров. В компанию входит четыре лесозаготовительных предприятия, два лесопильных завода в 12 районах Вологодской области, а также торговые, транспортные и лизинговые компании. Всего в холдинге работает более трех тысяч человек.
С 2011 года Лойгинская железная дорога принадлежит компании по лесозаготовкам «Верховажьелес», которая также принадлежит «Вологодским лесопромышленникам».
На работу, на охоту и за ягодами
В лесозаготовках заняты местные жители лесных монопоселков. В трех населенных пунктах, через которые проходит Лойгинская УЖД — Лесном, Конторке и Лойге, — живет около 1,2 тысячи человек. По словам главы муниципального округа «Лойгинское» Сергея Илатовского, в Лесном осталось два человека, в Конторке — около 40, а в Лойге постоянно проживают 1077 человек. Он рассказывает, что работы в самой Лойге практически нет: 6–8 человек работают на станции РЖД «Лойга» и еще несколько десятков — на почте, в школе и детском саду.
«Чтобы найти работу, нужно куда-то ехать на вахту или переезжать», — уточняет Илатовский в разговоре с «Медузой». По его словам, переезжать жители не хотят, поэтому выбирают вахтовый метод, который предлагает входящее в «Вологодских лесопромышленников» ООО «Верховажьелес», и уезжают на пятидневку на лесозаготовку — туда и обратно они добираются по УЖД.
Илатовский рассказывает, что всего в «Верховажьелесе» работают 96 жителей Лойги: часть на лесозаготовках — рубят лес и разбирают древесину на складах, другие управляют тепловозами и ремонтируют железную дорогу. Сначала рубят лес, затем везут его по железной дороге в Лойгу, и уже оттуда «Вологодские лесопромышленники» отправляют древесину на поездах покупателям. «Лойга — это такая глухомань, туда не идет автомобильная дорога. Поселок мелкий, живут в основном пенсионеры», — рассказал «Медузе» вологодский журналист Андрей Ненастьев, который в 2020 году выиграл президентский грант на исследование одноколейных железных дорог и изучил Лойгинскую железную дорогу.
«Когда я приехал, мне показалось, что все неплохо. Видно было, что „Вологодские лесопромышленники“ [здесь] надолго. В Лойге [построили] новое здание [компании], купили два или три новых тепловоза на эту дорогу. До сих пор я не видел, чтобы кто-то покупал узкоколейные поезда в России, их делает один завод [Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии]», — делится впечатлениями с «Медузой» журналист.
По его словам, большинство тех, кто работает на дороге, старше 50–60 лет. Помимо лесозаготовок, на узкоколейке жители ездят в лес — на охоту и за ягодами. Бывали в истории Лойгинской УЖД и нетипичные ситуации: так, в 1998 году нетрезвый житель лесного поселка Шевелевка угнал из Лойги тепловоз и проехал на нем более 30 километров. А еще Ненастьев написал в своем репортаже, что, пока он ехал по Лойгинской дороге в 2020 году, вагон другого тепловоза сошел с рельсов из-за прогнивших шпал. Прямо на месте работники дороги рубили березы и клали новые шпалы, чтобы восстановить движение.
«Раньше для шпал разрешали пилить ель, сейчас только березу или осину, а они гниют быстрее, — цитирует Ненастьев одного из работников дороги. — Местами рельсы вместе со шпалами утонули в трясине, и мы клали новые прямо поверх них».
Несмотря на плачевное состояние железнодорожного полотна, в том же 2020 году «Вологодские лесопромышленники» закупили два новых тепловоза ТУ-8 стоимостью около 10 миллионов рублей каждый.
Журналист добавляет, что по требованиям системы международной сертификации лесопромышленники восстанавливали вырубленный лес и экспортировали его только экологически ответственным предпринимателям. На сайте «Вологодских лесопромышленников» сказано, что все лесные участки, арендованные компанией, сертифицированы по стандартам FSC. «Когда мы ехали по Лойгинской дороге, везде были новые посадки, „натыканы“ елочки», — рассказывает Ненастьев.
По словам журналиста, Лойгинская — одна из трех УЖД в рабочем состоянии в Вологодской области. Еще одна дорога проходит в Вытегорском районе, где тоже заготавливают лес. И третью дорогу Ненастьев обнаружил в поселке Игмас, но по ней нет движения поездов. Местные ездят по ней в лес за ягодами на дрезинах — самодвижущихся тележках, на которых обычно работники железных дорог осматривают пути. «Порой работающие узкоколейки были в неприглядном виде: ржавые рельсы и поезда», — вспоминает он. Всего в Архангельской и Вологодской областях Ненастьев посетил девять дорог, шесть из них не работали.
📄 Дорогие читатели! Теперь вы можете скачать PDF-версию любой статьи «Медузы». Файл можно отправить в мессенджере или по электронной почте своим близким — особенно тем, кто не умеет пользоваться VPN или у кого явно нет нашего приложения. А можно распечатать и показать тем, кто вообще не пользуется интернетом. Подробнее об этом тут.
Война и пятый пакет санкций
До 24 февраля порядка 45% вологодского леса продавали в страны Евросоюза, США, Японию и Южную Корею. К началу марта значительная часть контрактов вологодских лесопромышленников была заморожена. Тогда они заявили, что снизят объем лесозаготовок на 30% из-за санкций и резкого снижения объемов экспорта.
«Планируется, что часть продукции будет переориентирована на внутренний рынок РФ и дружественные страны — это Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Северная Америка», — цитирует ТАСС заместителя губернатора Вологодской области Михаила Глазкова. В апреле вологодским лесопромышленникам отсрочили арендную плату за лесные участки до 31 декабря 2022 года.
Несмотря на это, за пять первых месяцев года продажи необработанной древесины в России по отношению к тому же периоду 2021 года упали на 44,1%. Сократился экспорт и у «Вологодских лесопромышленников». Если экспортная выручка выросла с 11,7 миллиарда долларов в 2020 году до 16,7 миллиарда долларов в 2021 году, то в марте 2022-го ситуация стала ухудшаться.
21 июня гендиректор «Вологодских лесопромышленников» Александр Шаньгин дал интервью изданию лесопромышленной аналитики What Wood, в котором рассказал о поэтапном снижении объемов заготовок из-за санкций. По его словам, в марте компания снизила заготовки лиственных пород. В апреле один из комбинатов, который делал поставки в Евросоюз, не смог реализовать до 70% готовой продукции. А другой стал меньше закупать и меньше продавать на внутреннем рынке. «Далее ситуация стала плавно ухудшаться в связи с введением пятого пакета санкций [в начале апреля], который включает запрет экспорта древесины и изделий из нее в страны ЕС», — говорит Шаньгин в интервью.
По его данным, продажи лесоматериалов из березы, которые в том числе заготавливались на участке вдоль Лойгинской железной дороги, сократились на 85%. Кроме этого, компания лишилась 30% выручки от продаж технологической щепы, которую отправляли в Финляндию, 45% — от продаж пиломатериалов, и 100% — от продаж пеллет.
Из-за санкций возникли сложности и с путями сбыта лесозаготовок в обход стран ЕС. У «Вологодских лесопромышленников» также могут появиться проблемы с долгами. «У нашего 16-миллиардного приоритетного инвестпроекта буквально на глазах исчезло 65% рынков сбыта. При этом долговые обязательства остались. На сегодняшний день в проект инвестировано порядка 70% из этих 16 миллиардов рублей», — жалуется Шаньгин.
При этом Шаньгин называет логистику — а не отсутствие рынков сбыта — основной проблемой лесопромышленников сейчас. В качестве решения его компания планирует сбывать больше продукции по Волго-Балтийскому и Волго-Донскому каналам. Но за короткий промежуток времени переориентироваться на эти пути не получится, отмечает гендиректор.
«„Вологодские лесопромышленники“ поставляли [в США и Японию] лесозаготовки лиственных пород древесины, в основном березу и осину. Здесь [на российском рынке это] никому не надо», — рассказывает глава муниципального округа «Лойгинское» Сергей Илатовский. Вдоль Лойгинской дороги растет как раз много лиственных деревьев. По словам Илатовского, лиственные лесозаготовки везли на Череповецкий фанерно-мебельный комбинат, где из них делали фанерный кряж. Оттуда материал поставляли в США и Японию.
«От „листвы“ сейчас отказываются. Елки и сосны на нашей территории [округа] осталось мало, но их продолжают рубить и продавать», — поясняет Илатовский.
В итоге в мае «Вологодским лесопромышленникам» удалось продать только половину от всех лесозаготовок. «Можно сказать, что сейчас мы работаем до заполнения складов. Это позволит вести производство еще около двух месяцев», — делал прогноз гендиректор компании в конце июня.
«Медуза» заблокирована в России. Мы были к этому готовы — и продолжаем работать. Несмотря ни на что
Нам нужна ваша помощь как никогда. Прямо сейчас. Дальше всем нам будет еще труднее. Мы независимое издание и работаем только в интересах читателей.
Платформы, рельсы и «усы» на продажу
16 июля жители Лойги обнаружили объявление «Вологодских лесопромышленников» на «Авито» о продаже частей УЖД, выложенное на сайт днем ранее. Создатели объявления предлагали купить подвижной состав, платформы, сцепы УЖД, а также несколько типов рельсов, накладок и костылей. До этого компания публиковала на «Авито» только информацию о новых вакансиях.
Спустя три дня после публикации объявления, 19 июля, глава муниципального округа «Лойгинское» Сергей Илатовский встретился с директором дивизиона лесозаготовки «Вологодских лесопромышленников» Константином Рогатых и обсудил сроки распродажи железной дороги.
По словам Илатовского, на встрече с Рогатых они пришли к компромиссу: ветки дороги будут разбирать постепенно. Сначала снимут «усы» — ответвления от центральной узкоколейки. «Автодорог в этом районе нет, поэтому к лесу подводят железнодорожную колею — ус. Лес вырубают, грузят на мотовоз (тепловоз мощностью менее 150 лошадиных сил, — прим. „Медузы“), отвозят лес на склад, потом ус снимают и кладут дорогу в новом месте», — объясняет глава Лойгинского.
Центральную магистраль протяженностью 45 километров — от Лойги до поселка Конторка Вологодской области — разберут в 2023 году. «Для населения ее пока оставляют», — добавляет Илатовский.
За две недели покупателя так и не нашли, в итоге объявление с «Авито» сняли. Об этом рассказал Виталий — контактное лицо, телефон которого «Медузе» дали «Вологодские лесопромышленники». Свою фамилию он не назвал. «Решили снять объявление и оставить пока [дорогу]. Я не знаю, до какого срока, мне сказано — снять с продажи». По его словам, он не работает в компании «Вологодские лесопромышленники». Пресс-служба компании и глава МО «Лойгинское» не смогли дать оперативный комментарий по поводу удаления объявления.
В ответ на запрос «Медузы» Константин Рогатых сказал, что сейчас «Вологодские лесопромышленники» разрабатывают план поэтапного отказа от УЖД, но конкретных сроков не привел.
Жители Лойги написали в архангельское СМИ «Регион 29» с просьбой помочь отстоять железную дорогу. «Местные жители уже более 50 лет ездят в лес за грибами, ягодами, на рыбалку и охоту… А практически все местные жители живут именно этим и за счет этого, так как работы в поселке мало», — цитирует издание письмо лойгинцев.
Журналист Андрей Ненастьев узнал о продаже дороги от коллег из «Региона 29» и был удивлен. «[В 2020 году] „Вологодские лесопромышленники“ утверждали, что она по крайней мере не приносит убытков, — говорит он. — Сейчас спроса нет и девать [лес] им некуда, и единственный выход — сокращать объемы лесозаготовок и инфраструктуру. Какой смысл ее содержать?»
Музейная ценность или металлолом
По словам Ненастьева, когда узкоколейки закрывают, тепловозы иногда выкупают энтузиасты. Один из таких — директор Музея железной дороги в Кирово-Чепецке Евгений Стерлин, который в том числе возит туристов по местной УЖД — Каринской. Она работает с 1941 года, а в 2019-м на ее базе был открыт музей. «Прибыль есть, но небольшая, она реинвестируется в реставрацию экспонатов», — рассказывает он «Медузе».
Но тепловозы «Вологодских лесопромышленников» Стерлин выкупать не собирается, так как, по его мнению, они не имеют музейной ценности. «Состояние [тепловозов] плохое, вывезти оттуда [из Архангельской и Вологодской областей] тяжело и дорого из-за отсутствия автодороги», — объясняет он. Два тепловоза ТУ-8, которые «Вологодские лесопромышленники» купили в 2020 году, не могут быть частью музейной коллекции из-за того, что они новые. Но пока компания не выставляла их на продажу.
Когда дорогу закроют, новые тепловозы можно продать на другую узкоколейку, например, в Беларусь. «У них активно развивается торфодобыча, строятся новые линии, приобретается техника. Почти все, что разобрали в Кировской области в последние годы, было продано белорусам», — рассказывает Стерлин.
По его словам, части Лойгинской железной дороги, перечисленные в объявлении на «Авито», можно было сдать на металлолом. Что с ними в итоге произошло после снятия объявления, неизвестно.
Судьба Лойги и ее жителей
«Вологодские лесопромышленники» рассказали «Медузе», что все-таки решили отказаться от Лойгинской железной дороги, а также реорганизовать все подразделения в поселке Лойга. При этом компания обещает, что все права работников будут соблюдены: квалифицированным специалистам предложат развиваться на других предприятиях «Вологодских лесопромышленников».
В переписке с «Медузой» директор дивизиона лесозаготовки Константин Рогатых отмечает, что «решение было плановым и направлено на модернизацию производственных процессов». «Изменение геополитической обстановки ускорило реализацию [этого решения]», — говорит он.
Глава муниципального округа «Лойгинское» Сергей Илатовский пересказывает свой разговор с Константином Рогатых:
Эти деньги или часть денег [с продажи железной дороги] будут брошены на модернизацию склада в Лойге, где сейчас работает около 30 человек. Чтобы не было массовых увольнений, бывшим работникам лойгинского участка предложат ездить на вахту в поселок Ломоватка и село Верховажье, где также заготавливают лес «Вологодские лесопромышленники». Прозвучало [из уст Рогатых], что там даже получают больше.
В этих поселках, по его словам, ведется заготовка востребованных на внутреннем рынке хвойных пород, поэтому люди не останутся без работы. «Я поинтересовался, что будет с пенсионерами [которых довольно много среди рабочих железной дороги]. [Директор ответил, что] без всякого притеснения им будут предложены новые места, как и другим рабочим», — говорит Илатовский. Жители поселков Вологодской области, где узкоколейки разобрали в 1990-х и продали на металл, говорили журналисту Андрею Ненастьеву, что жалеют об этом. «Сейчас они думают: было бы неплохо, если бы лесозаготовка сохранилась [и были бы рабочие места] и склады. Сейчас туда приезжаешь — ничего [никаких производств] нет», — передает журналист слова людей.
Он приводит в пример поселок Смородинка в Вологодской области, где в советское время был лесообрабатывающий комплекс, куда подвозили древесину по узкоколейке. «Я в Смородинке был 10 лет назад, когда там еще была УЖД. В 2020 году вернулся, встретил всех тех же людей — но дороги уже не было», — рассказывает журналист.
После закрытия лесозаготовительных предприятий инфраструктура таких монопоселков, как Лойга, — школы, детсады, больницы — тоже постепенно начинает дряхлеть, рассказывает Ненастьев. «Местные говорят, сначала амбулаторию закрыли, потом детский садик. Не стало детей, потому что молодые все уехали из поселка», — вспоминает Ненастьев свой визит в один из подобных монопоселков. Социальная инфраструктура Лойги и других поселков, которые сейчас связывает местная узкоколейка, тоже может пострадать, считает журналист.
Если производство лесозаготовки закроется полностью, то Лойга в конце концов вымрет, считает Сергей Илатовский: «Люди уедут, постепенно закроются детсад и школа — некого будет учить. Врачи и учителя тоже уедут». Ненастьев настроен более оптимистично: если к Лойге проведут автодорогу, то поселок превратится в дачный. «Десять бабушек останутся здесь жить, а летом будут приезжать сто дачников», — предполагает журналист.
Валерия Холмова