Чертовы автобусы с крыльями За что мы ненавидим лоукостеры

Бюджетная авиакомпания «Победа» намерена ввести сбор за перевозку товаров из магазинов беспошлинной торговли Duty Free. В России «Победа» будет брать по 700 рублей за пакет с покупками, в других аэропортах размер сбора составит 10 евро. Нам, конечно, нравятся лоукостеры за то, что в некоторые места можно улететь дешево (и то не всегда), но всему есть предел. «Медуза» припоминает бюджетным авиакомпаниям все перенесенные неудобства.

Мало места

Возможно, вы не испытываете неудобств, летая эконом-классом обычных авиалиний, но лоукостеры заставят даже самых невысоких почувствовать себя неуклюжими великанами. Бюджетные авиакомпании стараются втиснуть в самолет как можно больше кресел, чтобы увеличить прибыль от перевозок. Кроме того, места с увеличенным пространством для ног продают с доплатой, называя это «услугой». В той же «Победе» за это берут от 599 рублей при брони места больше чем за четыре часа до вылета.

Кроме того, некоторые лоукостеры всерьез рассуждают о «стоячих местах» в самолетах. В китайской авиакомпании Spring Airline подсчитали, что «вертикальные сиденья» позволили бы увеличить вместительность самолетов на 40%. Генеральный директор Ryanair Майкл ОʼЛири заявлял в 2012 году, что в его самолетах нет «стоячих мест», потому что ему мешают «болваны» из авиационных властей.

Плохая еда. За деньги

Бюджетные авиалинии не включают плату за еду в стоимость билета, поэтому за нее на борту придется заплатить отдельно, причем втридорога. Исследование 2013 года показало, что еда в самолете может стоить в семь раз дороже, чем в супермаркете. К примеру, пол-литровая бутылка воды на борту EasyJet стоит 1,8 фунта, а на земле за три фунта можно купить ящик таких бутылок. AirBaltic подает банку колы объемом 0,33 литра за 2 евро, хотя в латвийских магазинах она стоит около 60 евроцентов.

Получить что-нибудь кроме бутерброда, чипсов, орешков и напитка в самолете непросто даже за деньги. EasyJet в качестве горячего обеда всерьез предлагает томатный суп из банки; на борту AirAsia раньше заваривали кипятком лапшу. В AirBaltic нормальная еда есть, но ужин будет стоить как в ресторане (сандвич — 8 евро, бефстроганов — 15 евро, барашек по-бретонски — 25 евро).

Дополнительные сборы

Бюджетные авиалинии в совершенстве владеют умением брать деньги за все, что вроде бы должно быть бесплатным. Ryanair взимает 2% от транзакции в случае, если платеж проводится по кредитной карте. Авиакомпания берет 15 евро за места в первом ряду, 6 евро — за право выбрать любое другое место в самолете, 20 евро за перевоз ребенка младше двух лет (плюс 10 евро за люльку). В случае, если пассажир забыл заплатить за дополнительные услуги при покупке билета и захотел приобрести их в аэропорту, платить придется больше. Кроме того, Ryanair берет 45 евро за регистрацию на рейс в аэропорту. Распечатка в аэропорту посадочного талона — еще 15 евро.

Российский лоукостер «Победа» пошел по пути Ryanair — собственно, и дополнительную плату за товары из магазинов беспошлинной торговли, о которой теперь заикнулась российская авиакомпания, ирландский перевозчик опробовал еще в 2009 году. Подобно Ryanair, «Победа» продает несколько видов багажных мест: сноуборды, рыболовное снаряжение, велосипеды, музыкальные инструменты, чемоданы до 10 килограммов, до 20, до 32. За каждый килограмм перевеса — штраф, причем не маленький (у «Победы» — 500 рублей). Пассажира ставят в ситуацию, при которой он должен заранее оценить объем своего багажа, причем, в отличие от традиционных авиакомпаний, сотрудники лоукостеров никогда не закрывают глаза на 1-2 килограмма перевеса. Поэтому если вместо заявленных 10 килограммов чемодан будет весить 13, багаж обойдется в 2,5 раза дороже базового тарифа.

Аэропорты у черта на рогах

Лоукостеры стараются сотрудничать с более дешевыми аэропортами и использовать самолеты максимально часто. Air Asia, например, удалось сократить время между посадкой и вылетом до 25 минут, поэтому их самолеты могут проводить в воздухе до 12 часов в сутки, в отличие от бортов традиционных авиакомпаний. Для пассажиров такая система оборачивается долгими путешествиями в удаленные от города аэропорты и неудобными по времени рейсами. Лоукостеры или вылетают рано утром, или прилетают поздно вечером, когда общественный транспорт в пункте назначения уже не работает. В результате экономия от дешевого перелета компенсируется высокими расходами на такси.

Нет стыковочных рейсов

Лоукостеры предлагают ограниченный сервис. Помимо отсутствия еды на борту, необходимости оплачивать багаж заранее и печатать посадочный талон до поездки, бюджетные авиакомпании редко допускают стыковочные рейсы. В Norwegian возможность пересадки приравнивают к услуге и берут за нее дополнительный сбор. Wizz Air, Smart Wings, EasyJet советуют брать рейсы с пересадкой не менее двух часов и заранее отказываются нести какую-либо ответственность за проблемы, возникшие из-за задержки первого рейса. Отказ от обслуживания пересадок позволяет лоукостерам экономить деньги на логистике. К тому же при таких перелетах пассажиру приходится платить за багаж дважды: поскольку пересадки нет, нужно купить два билета и оплатить багажное место для каждого участка маршрута.

Экономят на всем

Allegiant, Ryanair, Spirit закупают нераскладывающиеся кресла, поскольку они дешевле. Некоторые авиакомпании используют только один вид самолетов, чтобы не тратить время на дополнительное обучение экипажа. Инструкцию по безопасности в самолетах Ryanair помещают прямо на спинке впереди стоящего кресла. Глава Ryanair ОʼЛири как-то даже предлагал отказаться от ремней безопасности. «Если когда-нибудь случится авиакатастрофа, прости господи, ремень безопасности вам не поможет», — защищал он свою очередную идею.

ОʼЛири регулярно выступает с предложениями, которые могли бы перевернуть авиаиндустрию. В авиации засиделись люди, воспринимающие полеты «как дивный сексуальный опыт», считает он. «[Они думают, что] это как Джеймс Бонд, что это чудесно, и что все мы будем летать первым классом, хотя на самом деле это всего лишь чертов автобус с крыльями».