За что мы любим и за что ненавидим «Трансаэро» Субъективная оценка авиакомпании, которая скоро станет частью «Аэрофлота»
«Трансаэро» в ближайшее время потеряет статус крупнейшего независимого авиаперевозчика и станет частью государственного «Аэрофлота». «Медуза» вспоминает, что хорошего и что плохого было в этой частной авиакомпании — с позиции ее частых клиентов.
За что мы ненавидим «Трансаэро»
Задержки. «Трансаэро» почти никогда не входит в топ-5 самых пунктуальных авиаперевозчиков ежемесячного рейтинга Росавиации. Например, в июне 2015 года «Трансаэро» была десятой, задержав каждый пятидесятый рейс из 8100. В июле авиакомпания задержала более 50 рейсов на шесть и более часов (!) — это один из худших показателей в отрасли. Для сравнения, лидер июньского рейтинга — авиакомпания «Россия» (она тоже входит в «Аэрофлот») — задержала приблизительно каждый четырехсотый рейс.
Сервис при задержках. Идеальным общением с пассажирами при задержке не может похвастаться, наверное, ни одна российская компания, но поскольку «Трансаэро» — крупный перевозчик, а задержки у него случаются регулярно, у этого перевозчика особенно плохая репутация. Несколько часов в салоне самолета перед взлетом, когда стюардессы и капитан судна ничего не объясняют — норма. Нервные стюардессы при внештатных ситуациях — бывает. Незаметное изменение гейта, особенно не в крупных аэропортах — случается. Отсутствие горячей еды при длительных задержках — в порядке вещей. Сотрудники авиакомпании в аэропорту или операторы «горячей линии», которые не могут решить ни одной проблемы — и с этим сталкивались. В общем, многие клиенты «Трансаэро», чьи рейсы надолго задерживались, больше никогда авиабилеты этой компании покупать не станут.
Полные самолеты. Что хорошо для бизнеса, не всегда хорошо для пассажиров. Сама авиакомпания гордится самым высоким коэффициентом загрузки кресел среди всех российских перевозчиков. На практике это означает, что шансы полететь без соседа или даже иметь возможность пересесть к окошку — минимальны.
Старые самолеты. Эта претензия часто встречается в соцсетях и на форумах, но на самом деле она не совсем справедливая. Действительно, заказывая билет на самолет «Трансаэро», надо быть готовым, что скорее всего вы полетите на лайнере, сделанном еще в XX веке. По сравнению с «Аэрофлотом», EasyJet, RyanAir, Turkish Airlines и другими самолеты могут показаться старыми, но надо понимать, что все пассажирские лайнеры в мире рассчитаны на десятки лет эксплуатации. Старый — не значит небезопасный и некомфортный. Кстати, «Трансаэро» постепенно обновляет свой парк — совсем недавно она приняла очередной новый Airbus A321.
Ну и, конечно, гимн. Он ужасен. Просто послушайте (хотя, если честно, мы не советуем). Почему-то эта песня оказалась страшно прилипчивой, а сотрудники «Трансаэро», к тому же, включают ее при каждом удобном и неудобном случае, да еще и на полную громкость.
За что мы любим «Трансаэро»
Безопасность. «Трансаэро» существует с 1990 года, и с тех пор ни один самолет авиакомпании не разбился. Понятно, что зачастую в авиакатастрофах виноваты не перевозчики, но, тем не менее, этот факт заставляет относиться к компании с доверием. В самолетах в раскраске «Трансаэро» чувствуешь себя хоть немного, но безопаснее, чем других лайнерах.
Дешевые билеты. Знаем на собственном примере: до недавней девальвации «Трансаэро» был самым дешевым авиаперевозчиком на маршруте Рига — Москва, а билет в один конец можно было купить за четыре-пять тысяч рублей. Сейчас все изменилось, и тарифы выровнялись. Если заказывать билет в один конец из Риги в Москву на пятницу 11 сентября и обратно в понедельник, 14 сентября, то на сайте «Трансаэро» это можно сделать за 15945 рублей (212 евро), на сайте «Аэрофлота» — 15827 рублей (210 евро), на сайте AirBaltic — 198 евро (14870 рублей; но это без багажа).
Карта полетов. Более 30 городов в России и Европе, более 10 в Азии, около 10 в Америке и несколько в Африке и на Ближнем Востоке — «Трансаэро» обладает по-настоящему большой маршрутной сетью. На многих зарубежных рейсах самолеты «Трансаэро» — единственная российская альтернатива «Аэрофлоту», и теперь национальный перевозчик сможет устанавливать какие угодно цены и условия полетов. Именно с «Трансаэро» у «Аэрофлота» были самые запоминающиеся конкурентные войны (стороны отказывались согласовывать друг другу перелеты в те страны, где они были назначенными правительством перевозчиками).
Леденцы. Они на борту «Трансаэро» попросту вкусные и напоминают детство. Жалко, если их больше не будет.