«Коммерсант»: в стратегию развития транспортной системы Москвы включили ограничение пользования автомобилями
Одна из целей мероприятий, заложенных в стратегии развития транспортной системы Москвы и Подмосковья до 2025 года, — ограничение пользования автомобилями «благодаря повышению привлекательности общественного транспорта». Об этом пишет «Коммерсант», изучивший документ.
Газета перечисляет несколько запланированных мероприятий, которые повлияют на автомобилистов. В том числе:
- Увеличение доли машин с электрическим двигателем до 15% в общем парке. Для этого планируют увеличить число зарядных станций и провести «адаптацию налогового законодательства». В чем она будет заключаться, не уточняется.
- Создание «экологических зон» для транспорта. Как предполагает «Коммерсант», речь идет о зонах, куда запрещено проезжать автомобилям с грязным выхлопом (двигатели стандарта «Евро-3» и ниже). Заказчик стратегии «Дирекция Московского транспортного узла» не предоставил изданию комментарии с пояснениями инициативы.
- Сокращение доли грузовиков, проезжающих по Москве в дневное время, с 11% до 8%, а для обеспечения безопасности на дорогах — принятие мер по «успокоению движения» за счет искривления и сужения проезжей части, частичного мощения дороги, установки «лежачих полицейских».
«Медуза» заблокирована в России. Мы были к этому готовы — и продолжаем работать. Несмотря ни на что
Нам нужна ваша помощь как никогда. Прямо сейчас. Дальше всем нам будет еще труднее. Мы независимое издание и работаем только в интересах читателей.
Согласно стратегии, к 2035 году 89% населения Москвы и области должны добираться до ближайшей станции метро, МЦД или электрички максимум за 20 минут на наземном транспорте или пешком. Средний интервал движения пригородных поездов должен быть сокращен с 5,3 до 4 минут, на МЦД — до 2,5 минуты. Предусмотрено также увеличение протяженности велодорожек.
На реализацию стратегии потребуется 10,1 триллиона рублей, 1,4 триллиона из которых поступит из федерального бюджета, 3,9 триллиона — из бюджетов регионов, остальное — из внебюджетных источников, включая АО РЖД и участников концессий. 59% средств планируют направить на строительство дорог, 16% — на метро.
Основная цель стратегии — синхронизация действий Москвы, Подмосковья, РЖД и Минтранса в части реализации инфраструктурных проектов, пояснил «Ъ» директор НИИ экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Все остальное Блинкин считает «лирикой» и «лозунгами». В частности, говорит он, для наращивания доли электромобилей до 15% в общем парке сначала нужно решить проблему с утилизацией литий-ионных батарей.