Полетело при Погосяне Главные проекты «Объединенной авиастроительной корпорации» последних лет. Инфографика
«Объединенная авиастроительная корпорация» закончила 2014 год рекордом по выпуску самолетов: всего компания построила 161 самолет, из них 37 — гражданские. В 2006 году, когда ОАК была основана, общий показатель составлял 59 самолетов, а в 2011 году, когда президентом корпорации стал Михаил Погосян, — 110. Несмотря на этот рост, до конца свой пятилетний контракт Погосян отработать не смог: в середине января стало известно, что он будет уволен с должности президента, хотя сохранит пост главного конструктора. «Медуза» показывает главные проекты ОАК при Погосяне.
«Объединенная авиастроительная корпорация» специализируется на военных самолетах. Для нашего материала мы выбрали три из них — истребитель пятого поколения ПАК ФА, истребитель Су-34, официально принятый на вооружение в 2014 году, и Як-130, массовое производство которого было развернуто именно при Погосяне. Кроме того, в материале — гражданские проекты Sukhoi Superjet 100 и МС-21, а также военно-транспортный Ил-76МД-90А.
Михаил Погосян начал заниматься Superjet задолго до того, как возглавил ОАК (и даже задолго до появления самой ОАК): именно под его руководством «Сухой» решился на создание своего гражданского лайнера. Первым заказчикам Superjet был доставлен весной 2011 года — через несколько месяцев после того, как Погосян стал президентом ОАК. С тех пор случилось многое — и катастрофа в Индонезии, и критика лайнера со стороны «Аэрофлота». Для российского самолетостроения, впрочем, гораздо важнее то, что Superjet начал производиться серийно — количество выпущенных самолетов приближается к сотне.
При Погосяне ОАК начала сборку первых опытных образцов лайнера — это произошло в 2014 году. Впрочем, обычные пассажиры будут летать на новом российском самолете еще не скоро — первый полет МС-21 ожидается в 2016 году, после чего должны пройти испытания, сертификация и т. д. (Примечание: для инфографики выбраны максимальные характеристики МС-21 разных типов, например, по длине — МС-21-400, по дальности полета — МС-21-200)
ПАК ФА совершил первый полет в 2010-м, а уже в следующем году истребитель пятого поколения показали на МАКСе. Через два года — на МАКС-2013 — истребители летали уже в тройке; всего к началу 2015 года построили пять летных прототипов. Программа испытаний движется не очень быстро, а из-за повышенной секретности проекта понять, все ли с истребителем в порядке, довольно сложно.
Су-34 полетел не при Погосяне, но именно при нем он стал основным ударным самолетом ВВС России. В 2014 году Су-34 был официально принят на вооружение, хотя поставки со стороны ОАК российским военным начались еще в далеком 2006-м. В конце декабря 2014 года у ВВС России было почти 60 Су-34, тогда как в начале 2011 года — менее десятка.
Як-130 — очень важный самолет для России: на нем могут учиться курсанты летных училищ. Потребность только ВВС России в таких самолетах оценивается в 250 штук. Первые несколько десятков из них были поставлены в войска именно в то время, когда ОАК руководил Погосян.
Самолет Ил-76МД-90А — глубокая модернизация Ил-76 — был представлен на авиасалоне МАКС-2013, причем Михаил Погосян проводил пресс-конференцию прямо в его грузовом отсеке. Получилось впечатляюще: в самолет уместилось руководство ОАК, журналисты, камеры, а места оставалось еще очень много. Первый полет модернизированный Ил-76 совершил в 2012 году.