Допинг-скандалы, интриги, аварии, бешеные скорости — это все ради победы, мама! Нет, перед вами не рецензия на боевик, а текст о «Тур де Франс»

О «Тур де Франс», кажется, слышали даже те, кто не отличает шоссейный велосипед от маунтинбайка. Как правильно смотреть велоспорт, чтобы получать от него удовольствие? Сколько зарабатывают велогонщики и все ли выживают на трассе? И, в конце концов, как и когда они едят и ходят в туалет во время гонки? Разбираемся вместе с LʼEtape Moscow by Tour de France. 

Гонка проходит во Франции или где-то еще?

«Тур де Франс» — визитная карточка Франции. Гонка задумывалась в 1903 году как грандиозная рекламная кампания газеты LʼAuto. Редактор Анри Дегранж раскошелился на главный приз в 12 000 франков — в шесть раз больше, чем зарабатывал средний рабочий в год. Поскольку Дегранжа интересовала целевая аудитория газет, то его целью стали крупные города Франции: Париж, Лион, Марсель, Тулуза, Нант. 

Первые шаги за пределы страны гонка сделала уже после смерти Анри. В 1954 году «Тур де Франс» впервые стартовала в Амстердаме — и затем пелотон из Голландии через Бельгию отправился во Францию. В последние годы иностранный старт и вовсе стал нормой: в 2019 году гонка стартовала в Брюсселе, а в 2022-м впервые в истории посетит Копенгаген. Также во время горных этапов пелотон, как правило, заворачивал в Швейцарию, Испанию или Италию. Но в 2020 году из-за пандемии все немного иначе и маршрут проходит исключительно по территории Франции.

Специально для тех, кто хочет на себе проверить, что такое настоящий «Тур де Франс», впервые в России — в самом центре Москвы — состоится LʼEtape Moscow by Tour de France. Ее проводят «Лига Героев» (если вы слышали про «Гонку Героев» и всероссийский полумарафон ЗаБег, то это тоже они) и организатор «Тур де Франс». Гонка начнется в «Лужниках» вечером 5 сентября. Три дистанции: 20 километров (старт в 19:30; ее может проехать любой, даже самый начинающий велолюбитель), 45 километров и 90 километров (стартуют в 20:15). Участники отправятся на трассу разными группами, чтобы не мешать друг другу, если уровень подготовки не совпадает. Призеры смогут поучаствовать в еще более крутом LʼEtape во Франции, который пройдет 14 сентября по трассе главной многодневки мира. С промокодом MEDUZA10 участие на 10% дешевле. 

В велоспорте все едут по одному, но комментатор говорит про команды. Это как в «Формуле-1»?

Сходство с автогонками у велогонки действительно есть, но оно куда меньше, чем кажется на первый взгляд. Да, и тут, и там гонщики объединены в команды, да, и тут, и там победителем является один спортсмен. На этом сходства заканчиваются. В «Формуле-1» на старт выходят два человека из одного коллектива, на «Тур де Франс» — восемь. Но главное отличие в другом. В «Формуле-1» у всех 20 гонщиков пелотона задачи одинаковы — показать максимальный результат. В профессиональном велоспорте все иначе. На старт «Тур де Франс — 2020» вышли 176 велосипедистов из 22 команд, но на призовой подиум нацеливаются максимум 10–15 из них. Чем же будут заниматься остальные? Кто-то, например, здорово едет в гору, но отстает на равнине — такие сосредотачиваются на том, чтобы сохранить силы на один-два горных этапа и победить там. Кто-то умеет быстро финишировать, а значит, ему больше подходят равнинные этапы, в горах он отстанет и не будет бороться за победу в гонке. Кому-то больше подходят этапы с раздельным стартом — это когда спортсмены едут не группой, а индивидуально.

В идеальной сбалансированной команде все действия всех восьми гонщиков выстроены так, чтобы победил только один из них — в общем зачете или же на отдельном этапе. 

Звучит как-то несправедливо! Зачем вообще тогда команда? 

Потому что главный противник любого велосипедиста — сопротивление воздуха. Команда в самом прямом смысле бережет своего лидера от ветра, организуя вокруг него аэродинамическую тень. Сопротивление воздуха в общей группе может снизиться вплоть до 40%. И вообще у каждого члена команды довольно большой перечень технических и тактических функций: реагировать на атаки соперника, бороться за победы на отдельных этапах, уезжать от пелотона в отрыв и таким образом позволять своей команде беречь силы.

Так а кто побеждает? Тот, кто выиграл этап в Париже?

В общий зачет «Тур де Франс» идет время, показанное гонщиком на всех этапах — за три недели гонки спортсмены преодолевают 21 этап. Продолжим аналогию с «Формулой-1»: там спортсмен может попасть в аварию и даже пропустить несколько Гран-при и все равно стать чемпионом мира, в «Тур де Франс» даже 20 побед на этапах при одном-единственном серьезном проигрыше оставят гонщика без желтой майки лидера. Впрочем, 20 этапов в рамках одной гонки никто, конечно, не выигрывал. А вот обратный пример случался. Например, американец Грег Лемонд в 1990 году не выиграл ни одного этапа и все-таки стал победителем гонки. 

Этапы совершенно разные: равнинные, с сильным боковым ветром (он куда опаснее встречного), горные, на которых предстоят многокилометровые подъемы, индивидуальные, где не приходится рассчитывать на помощь команды. Так что побеждает не только самый сильный, но и самый универсальный. Важно: когда пелотон приезжает на финиш общей группой (после призеров), время участникам этой группы дают общее. Это позволяет избежать ненужной толкотни на финише между лидерами генеральной классификации.

А россиян в «Тур де Франс» много? Они лидеры?

Россияне в пелотоне есть (а так бывает не каждый год!). Их двое. Ильнур Закарин из польской команды CCC и Павел Сиваков из британской INEOS. Команда Закарина собрана для помощи олимпийскому чемпиону Грегу Ван Авермату, цель которого — победа на одном или нескольких этапах. А Павел Сиваков — один из главных оруженосцев прошлогоднего победителя, колумбийца Эгана Берналя. Если не случится форс-мажора, все мысли Павла будут исключительно о помощи лидеру команды. Однако даже в этой роли 23-летний россиянин может быть заметным и преподнести сюрприз. А вот российских команд в высшем велосипедном обществе не осталось: и «Катюша», и «Тинькофф» прекратили свое существование.

Что там с допингом? Ловили кого-то? 

Сейчас велогонки — один из самых «чистых» видов спорта. Спасибо Лэнсу Армстронгу и повышенному вниманию Всемирного антидопингового агентства (ВАДА). Признание семикратного победителя гонки на шоу Опры Уинфри вскрыло настолько глубокие проблемы в антидопинге, что его отобранные трофеи решили никому не вручать — из ближайших соперников Армстронга «чистых» тоже не оказалось. Теперь лидеры мирового велоспорта под микроскопом: в 2015 году Международный союз велосипедистов даже запретил одному из фаворитов гонки — британцу Кристоферу Фруму — жить в передвижном трейлере (чтобы быть у всех на виду, ему пришлось поселиться в отеле). Но это не помешало Фруму выиграть «Тур де Франс». 

Из сколько-нибудь заметных гонщиков на допинге давно уже никого не ловили. И кажется, главным запрещенным оружием велопрофи является не шприц с эритропоэтином, а электрический моторчик под сиденьем. Перед каждым этапом все велосипеды исследуют судьи с помощью тепловизора. Но в пелотоне ходят упорные слухи, что велосипеды для читеров все-таки существуют. Громкий скандал три года назад вызвало видео с участием канадца Райдера Хешедаля: гонщик упал, но колесо на его велосипеде не остановилось, а только ускорило свое вращение.

А теперь о насущном. Могут ли спортсмены во время гонки есть и пить? И как быть, если, простите, захотелось в туалет? 

Питание — одна из главных составляющих успеха. Рацион гонщика тщательно рассчитывается. Перед стартом спортсмен наполняет себя до краев углеводами и белками — их важно правильно рассчитать. По мнению экс-повара российской команды «Тинькофф» Ханны Грант, идеальное блюдо для велогонщика (как до, так и после гонки) — ризотто со спаржей и курицей. Но в любом случае во время гонки организм требует постоянной дозаправки. Для этого на трассе расположены зоны питания, на которых работники команды передают спортсменам небольшие сумки с запасом воды, энергетическими батончиками и специальными гелями, которые легко выдавить в рот и не надо жевать. 

Также подзарядиться можно, подъехав к своей машине технической помощи — они следуют за пелотоном. Там всегда есть напитки и еда. Однако здесь можно попасть впросак: в 2013 году британец Крис Фрум отправил к «техничке» своего сокомандника, когда до финиша этапа оставалось лишь 5 км, и был оштрафован на 20 секунд за нарушение правил питания: брать питание из машины можно не ближе чем в 6 км до финиша. Но если бы гонщик крутил педали на голодный желудок, то проиграл бы куда больше.

Для того чтобы справить естественные надобности, на дистанции существует специальная санитарная зона. Но организму не прикажешь — и нередко гонщики идут в туалет далеко за пределами санзоны. У некоторых мастеров есть даже своя техника: выезжаешь из пелотона на обочину и справляешь нужду на ходу. В случае чего товарищ поддержит за плечо. Конечно, с этим связаны курьезы. В другой знаменитой гонке — «Джиро дʼИталия» — в 2017 году лидер общего зачета Том Дюмулен за 32 километра до финиша этапа, к удивлению не только соперников, но и съемочной группы, слез с велосипеда и отправился на некоторое время в чистое поле. Та задержка стоила голландцу минуты отставания, а болельщики еще долго троллили его, бегая с рулонами туалетной бумаги.

А что с деньгами? Велогонщики много зарабатывают? 

Самый высокооплачиваемый гонщик — словак Петер Саган — зарабатывает 6 миллионов евро в год. Контракт четырехкратного победителя «Тура» Криса Фрума оценивается в 5,2 миллиона. Но таких звезд единицы. Зарплаты большей части пелотона, отправившегося покорять «Тур де Франс», несравнимо ниже: даже топ-помощники зарабатывают от 200 до 700 тысяч евро в год. Есть спортсмены и вовсе с минимальными зарплатами в 3000 евро в месяц.

Главный приз «Тур де Франс — 2020» — 500 000 евро. Но вряд ли победитель сможет ими распорядиться в полной мере. В велоспорте существует особый кодекс чести. И призовые тут делятся на всех, поскольку победа одного гонщика — как бы пафосно это ни звучало — результат работы всей команды. Так что свою долю от этого приза получат и сокомандники, и персонал команды. Сколько останется самому победителю, сказать сложно.

Основная часть доходов команды — спонсорская поддержка. «Тур де Франс» во Франции показывают на бесплатном канале, а правила Международного союза велосипедистов, в отличие от ФИФА и УЕФА, позволяют титульное спонсорство. Поэтому, когда название фирмы в течение трех недель по несколько часов непрерывно звучит с телеэкрана, это подкупает.

LʼEtape Moscow by Tour de France проходит по живописным местам Москвы. Стартуют гонщики в «Лужниках» и отправляются вдоль ночной набережной в сторону Кремля. Любители разворачиваются за Большим Устьинским мостом, а те, кто едет 45 и 90 километров, продолжают свой путь в сторону Таганки до Большого Краснохолмского моста. Там разворачиваются, добираются до набережной Яузы и продолжают движение по старой Москве — мимо храма Сергия Радонежского и Спасо-Андроникова монастыря. Затем вновь разворачиваются и следуют в Москву современную — деловой центр «Москва-Сити». Финиш у всех категорий спортсменов вновь в «Лужниках». Подробнее о маршруте — здесь. И да, движение транспорта на всем протяжении трассы будет ограничено — до того момента, пока последний участник не финиширует.  

Велогонки — это вообще опасно? Гонщики часто гибнут?

Профессиональный велоспорт — один из самых опасных видов спорта. Здесь и огромные нагрузки, которые организм может просто не выдержать, — так случилось на «Тур де Франс» в 1967 году с чемпионом мира Томом Симпсоном. И опасные скоростные спуски — в 1995 году на этапе «Тура» в Пиренеях олимпийский чемпион Фабио Казартелли выбрал неправильную траекторию входа в поворот и упал на скорости около 90 км/ч. Увы, шлемы в то время были еще необязательными, хотя вопрос, спасли бы дополнительные меры безопасности жизнь итальянцу, остается дискуссионным и по сей день.

И все-таки самая опасная часть карьеры гонщика — не сами гонки, а тренировки, во время которых спортсмены едут по обычным шоссе бок о бок с грузовиками, автобусами и автомобилями. В апреле 2017-го один из самых титулованных велогонщиков современности Микеле Скарпони выехал на тренировку и так и не вернулся домой. Гонщика снес микроавтобус, водитель которого залип в телефоне.

А на каких велосипедах ездят участники? 

Современный гоночный велосипед — настоящее чудо техники. Поскольку основная борьба за желтую майку лидера происходит в горах, велосипеды сверхлегкие. Они были бы еще легче, но организаторы ограничивают минимальный вес — 6,8 килограмма. Поскольку рама состоит из композитных материалов, они сверхдорогие. Точная стоимость зависит от производителя и колеблется от 10 до 17 тысяч евро. 

Каждому гонщику на время «Тура» требуется от трех до пяти велосипедов, так что даже одна гонка могла бы ударить по бюджету самой богатой команды. Но команды не несут никаких расходов — напротив, это производители велосипедов бьются за право предоставить свою продукцию профессиональной команде и, как правило, платят за это большие деньги, ведь победа на «Тур де Франс» — лучшая реклама.

Командные трейлеры, в которых ночуют карбоновые кони, то и дело подвергаются попыткам ограбления. Иногда удачным. Так, в 2013 году на чемпионате мира во Флоренции у сборной России украли все велосипеды. Команде «Катюша» пришлось срочно пополнять запасы сборной со своей базы в Италии.

Велосипеды тщательно подбираются под рост гонщиков, поэтому у лидера команды всегда есть помощник схожего роста и комплекции. Тогда в случае поломки можно просто забрать велосипед сокомандника, а не дожидаться машины технической помощи. 

Я умею кататься на велике. Я смогу принять участие?

«Тур де Франс» — испытание для настоящих профессионалов. Тут собираются лучшие из лучших. Каждый из них в обычный — некоронавирусный — сезон накатывает по 12–15 тысяч километров, и это только в гоночном режиме, не считая предсезонных сборов и тренировок. Протяженность «Тур де Франс — 2020» — около 3,5 тысячи километров. Средняя скорость первого этапа в Ницце составила 41,5 км/ч при протяженности 156 километров. И так три недели подряд. На земле наберется едва ли пара тысяч человек, которым под силу просто добраться до финиша многодневки. Если вы из их числа, то почему у вас еще нет контракта с профессиональной велокомандой?

Перед гонкой LʼEtape Moscow by Tour de France обязательно проверьте, соответствует ли ваш велосипед требованиям. Велосипед может быть почти любой: шоссейник, городской, горный и даже прогулочный. Не допускаются тандемы, трековые, «разделочники», а также электрические велосипеды. Тормоз велосипеда тоже может быть любым, в том числе и дисковым. Главное — технически исправным. По правилам безопасности запрещены «лежаки» и прочие конструкции на руле, выступающие далее тормозных ручек. Разрешается использование только стандартных велосипедных колес. Поскольку гонка проходит ночью, велосипеду необходимы два световых фонаря: передний и задний. Передний допускается налобный. Нет своего велосипеда? Не проблема, можете просто арендовать городской велосипед.