Метро без урн, самолеты без жидкостей Как менялись меры безопасности после терактов и катастроф

После падения самолета А321 российские власти запретили летать в Египет; а после того, как выяснилось, что это теракт, чиновники стали обсуждать еще ряд запретов. Усиление мер безопасности после крупных терактов и катастроф — обычная практика. Многие антитеррористические меры стали уже настолько привычными, что о причинах их появления никто не помнит. По просьбе «Медузы» журналист Владислав Воронин собрал основные новшества, введенные после терактов.

Московское метро без урн

8 января 1977 года в Москве произошли три взрыва: в вагоне метро на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская»; следом — в продуктовом магазине на Лубянке. Последнее взрывное устройство было заложено в мусорную урну на улице 25 Октября (сейчас — Никольская). После этого из московского метро в целях безопасности убрали все урны. Некоторые остались только на входе — для использованных проездных. То же сделали на железнодорожных станциях Шотландии в ответ на серию взрывов 7 июля 2005 года в Лондоне. Тогда в подземке с разницей в 50 секунд прогремели три взрыва.

Антивзрывные урны в Лондоне

Из лондонского метро урны убрали после терактов 11 сентября. В 2002-м вместо них начали появляться новые — сделанные из очень прочных материалов и способные сдержать мощную взрывную волну. Обычные мусорки, без технологических изысков, конечно, сохранились, но отверстия в них стали делать очень узкие — чтобы выбросить можно было только газету.

К Олимпиаде 2012 года 100 новых урн разместили и на улицах Лондона. Они сделаны из материала в четыре раза прочнее стали и тоже способны сдерживать взрывную волну, отмечают изобретатели из компании Renew Solutions. Стоимость одной такой мусорки оценивается в 25 тысяч фунтов, но все затраты отбиваются с помощью рекламы. На каждой урне есть два мультимедийных экрана, на которых можно показывать рекламные ролики или транслировать информацию о ситуации в городе.

Домофоны в подъездах и замки на подвалах

В сентябре 1999 года в Буйнакске, Москве и Волгодонске были взорваны четыре дома; погибли 307 человек, более 1700 получили различные ранения. Дома в Буйнакске и Волгодонске были взорваны с помощью грузовиков, а в Москве террористы заложили взрывчатку в подвале и на первом этаже домов. 

Теракты вызвали панику среди населения. Люди по очереди выходили на вечерние и ночные патрули, чтобы не допустить появления преступников в подъезде или около дома. Тогда же жители стали устанавливать домофоны и кодовые замки. Чтобы не допустить повторения терактов, жильцы стали самостоятельно заваривать входы в подвалы и выходы на чердаки. Это было прямым нарушением правил пожарной безопасности, так как вход в подвал и выход на чердак должны быть закрыты только на замок. В связи с этим коммунальным службам приходилось устанавливать новые двери во все технические помещения. Официально новые правила и законы о безопасности в жилых домах приняты не были.

Безопасность полетов: металлоискатели

В сентябре 1970 года в США по приказу президента Ричарда Никсона на гражданских рейсах начали работать вооруженные федеральные агенты, так называемые воздушные маршалы, которые следили за безопасностью на борту. Эта мера была связана с тем, что в конце 60-х и начале 70-х участились случаи захватов самолетов различными исламистскими группировками.

Сотрудников службы воздушных маршалов на все рейсы не хватало. Для усиления контроля в 1972 году в аэропортах начали использовать простейшие компактные металлоискатели. Эти устройства были подсмотрены у лесорубов: они проверяли, не осталось ли в срубленных стволах деревьев кусков металла, которые могли бы повредить дорогостоящие устройства для обработки древесины.

После 11 сентября металлоискатели стали использовать повсеместно. Сейчас ручные металлоискатели и рамки так часто встречаются на вокзалах, в аэропортах, метро и на различных публичных мероприятиях, что все давно к ним привыкли.

Барокамеры для багажа в аэропортах

В декабре 1988 года над шотландским Локерби был взорван Boeing 747, летевший из Лондона в Нью-Йорк с 259 людьми на борту. Бомба находилась в грузовом отсеке и была связана с барометрическими датчиками, то есть детонировала при изменении давления на большой высоте. После этого стало понятно, что ручного осмотра чемоданов и просвечивания багажа для защиты от терактов недостаточно.

Уже к марту 1989 года в аэропорту Майами была установлена первая вакуумная барокамера. В ней создается пониженное давление, соответствующее разным высотам, и если в багаже спрятана подобная бомба, она взорвется еще внутри камеры. По словам изобретателей, пассажиры никак не пострадают, потому что стены барокамеры сделаны из особо прочных материалов. Стоимость одной камеры оценивалась в 770 тысяч долларов, и далеко не все авиакомпании были готовы к таким тратам. В итоге массово использовать вакуумные барокамеры стала только израильская авиакомпания El Al.

Досмотр обуви при проверках в аэропорту

В декабре 2001 года британец Ричард Рейд, завербованный «Аль-Каедой», пытался взорвать самолет компании American Airlines, летевший из Парижа в Майами. Особенность запланированного теракта состояла в том, что взрывное устройство было спрятано в подошву ботинок. Правда, привести бомбу в действие Рейд не успел: его вовремя обезвредили бдительные бортпроводники и пассажиры. Вскоре в большинстве аэропортов мира пассажиров обязали снимать обувь для проверки. В 2011-2012 годах правило облегчили, и теперь не нужно разуваться, если высота каблука — менее двух с половиной сантиметров, а толщина подошвы — менее одного.

Запрет на жидкости в ручной клади

В августе 2006 года британские спецслужбы раскрыли планы «Аль-Каеды» по подрыву с разницей в два с половиной часа семи самолетов, летевших из Лондона в различные города США и Канады. Взрывчатые вещества планировалось замаскировать под привычные напитки, которые в то время можно было беспрепятственно проносить на борт. После этого было введено правило, что в одной емкости должно быть не более 100 миллилитров жидкости. Иногда его ужесточают — например, в России перед Олимпиадой в Сочи был введен полный запрет на пронос жидкостей, гелей, аэрозолей, кремов, паст, лекарств и даже детского питания. Позже выяснилось, что благодаря этой мере спецслужбам удалось предотвратить теракт: смертница планировала использовать взрывчатое устройство, спрятанное в креме для рук.

Запрет на разряженную технику в самолетах

8 июля 2014 года США и Великобритания ввели особые правила для самолетов, прилетающих из Европы, Африки и с Ближнего Востока. Все пассажиры, решившие взять с собой смартфоны, мобильные телефоны, ноутбуки, планшеты, плееры и другие электронные устройства, обязаны убедиться, что зарядки хватит, чтобы включить их на пунктах досмотра. В противном случае при выборочной проверке их просто не пустят в самолет. Если пассажир летит с пересадкой, а батарея села после первого досмотра, его все равно могут не пустить на стыковочный рейс. Выход один — или выбрасывать технику, или искать розетку. Такие меры безопасности были приняты в связи с угрозой терактов с применением нового типа взрывчатых веществ. По данным спецслужб, за организацию подобных взрывов могли отвечать люди, вернувшиеся в Европу из Ирака и Сирии.

Безопасность пилотов: двойные двери в кабину

После терактов 11 сентября, когда террористы угнали четыре самолета и убили более 2900 человек, авиаперевозчики задумались о защите кабины пилотов. Во избежание появления там посторонних были установлены двойные входные двери — чтобы открыть их, требуются специальные коды, которые известны только членам экипажа. Кроме того, вторая дверь может быть открыта только после того, как захлопнулась первая, а пилоты опознали человека, пытающегося пройти в кабину. Если пилоты не узнают этого человека, то могут нажать специальную кнопку, и она мгновенно заблокирует дверь — код уже не поможет.

Правило двух человек в кабине

При разработке вариантов защиты кабины пилотов никто не мог предположить, что летчики тоже способны специально уничтожить самолет. Именно так произошло в марте 2015 года, когда второй пилот лоукостера Germanwings Андреас Любиц остался один в кабине, запер дверь и направил Airbus A320 вниз. Командир, который выходил в туалет, еще 8 минут пытался открыть дверь, однако Любиц никак не реагировал. В результате катастрофы погибли 150 человек.

Некоторые крупные авиакомпании — Lufthansa, Air Berlin, Air France, Air Canada, Easyjet — тут же ввели правило «двух человек в кабине». Это означает, что если одному из пилотов нужно покинуть кабину, то его место должен занять или летчик сменного экипажа (на длинных рейсах), или бортпроводник. В России такие правила действовали и до катастрофы Germanwings.

Противоракетные установки на израильских лайнерах

В 2002 году в Кении была совершена попытка сбить самолет израильской авиакомпании Arkia с помощью самонаводящихся ракет класса «земля-воздух». После этого крупнейшие оборонные предприятия Израиля стали разрабатывать систему защиты пассажирских самолетов от подобных нападений. 

Первые успешные испытания прошли в 2004 году, а спустя еще два года система Flight Guard была установлена на некоторые самолеты авиакомпании El Al. Принцип работы такой же, как в боевой авиации: защитный комплекс реагирует на пуск ракеты, затем отстреливает специальные «тепловые ловушки», а те сбивают с курса системы наведения ракет, ориентирующиеся на источники тепла. Правда, El Al не может установить Flight Guard на все самолеты, потому что некоторые европейские страны запретили использовать этот защитный комплекс в своем воздушном пространстве.