В Минводы вместо Пхукета Что будет с рынком авиаперевозок после банкротства «Трансаэро»?

Авиакомпания «Трансаэро», занимавшая второе место по объему пассажирских перевозок в России, прекратила продажи билетов. Изначально планировалось, что компанию купит «Аэрофлот», однако сделка сорвалась, и теперь «Трансаэро», скорее всего, будет признана банкротом. О том, как исчезновение «Трансаэро» скажется на российском рынке авиабилетов, и куда теперь будут летать россияне, по просьбе «Медузы» рассказал аналитик онлайн тревел-агентства Biletix Ярослав Котышов.

Почему крах «Трансаэро» — это плохо

Уход в небытие одной из крупнейших российских авиакомпаний стал потрясением для рынка. О трудностях «Трансаэро» было известно давно, но финал истории получился стремительным и неожиданным. Еще в начале сентября слияние «Трансаэро» с «Аэрофлотом» почти не ставилось под сомнение. Месяц спустя оказалось, что компания пройдет жесткую процедуру банкротства и прекратит полеты, а клиентам, купившим билеты на даты после 15 декабря, придется оформлять возвраты.

В объеме продаж Biletix за первую половину 2015 года билеты «Трансаэро» составили 13%. В сентябре, когда перспективы компании оказались под вопросом, клиенты стали осторожнее. Тем не менее, до нуля продажи «Трансаэро» не упали: на долю перевозчика пришлись около 4% билетов. Покупать билеты на рейсы «Трансаэро» люди продолжали буквально до последнего и прекратили только 1 октября, когда компания официально остановила продажи.

От других российских авиакомпаний (не считая «Аэрофлот») «Трансаэро» отличалась большим объемом перевозок на внешних направлениях. Рейсами «Трансаэро» можно было относительно недорого улететь в Тель-Авив, Нью-Йорк, Бангкок и так далее. После ухода компании с рынка на этих направлениях конкуренция уменьшится, что, естественно, приведет к росту цен. Тем, кто раньше летал за границу прямыми рейсами «Трансаэро», теперь придется выбирать: либо платить больше, либо искать недорогие варианты с пересадками. 

Почему крах «Трансаэро» — это не так уж плохо

Несмотря на то что обанкротившийся перевозчик занимал значительную долю рынка, на большинстве ключевых для российских пассажиров направлений он был лишь одним из многих. Хотя Симферополь, Минеральные воды или Краснодар принимали немало рейсов «Трансаэро», для пассажиров потеря компании на этих направлениях не будет невосполнимой — поток клиентов возьмут на себя ее конкуренты, а резкому росту цен помешает борьба оставшихся перевозчиков между собой. То же самое касается рейсов Санкт-Петербург — Москва (и Москва — Санкт-Петербург) и многих других направлений.

Эксклюзивных направлений (тех, по которым «Трансаэро» был единственным перевозчиком) было немного. Это, например, перелеты по маршруту Анадырь — Москва, который при всем желании трудно отнести к числу популярных. На таких маршрутах компанию, вероятно, заменит «Аэрофлот» или кто-то еще из российских перевозчиков.

С учетом этого в среднем затраты россиян на авиабилеты после банкротства «Трансаэро» могут вырасти не так уж сильно. Более того, пока мы наблюдаем сезонное снижение цен: с 11759 рублей в среднем за билет в августе до 10397 рублей в сентябре и 11287 рублей в октябре. А рост цен к сентябрю 2014 года составил 5,3%, что даже ниже общего уровня инфляции. Правда, одновременно с попытками авиакомпаний удержать клиентов и не взвинчивать стоимость билетов существует и противоположная тенденция: после ухода «Трансаэро» общее количество мест по дешевым тарифам снизилось, из-за чего в перспективе цены могут существенно вырасти. Тем не менее, пока этого не произошло.

Тех, кто уже купил билеты на рейсы «Трансаэро», счастливчиками не назовешь, но и они оказались в более-менее приемлемой ситуации — клиентов авиакомпании перевезут ее конкуренты. Правда, это касается только перелетов до 15 декабря. Тем, кто должен был лететь «Трансаэро» после этой даты, придется обращаться за возвратом денег. Меньше всего повезло тем, кто заранее спланировал поездку в новогодние каникулы: денег за возвраты от «Трансаэро» на покупку подорожавших билетов, скорее всего, уже не хватит.

Что будет с рынком авиабилетов

Банкротство второго по объему перевозчика произошло на фоне стагнации рынка, которую вызвало снижение покупательской способности россиян и падение курса рубля. Если прежде продажи авиабилетов (особенно в онлайне) росли несмотря ни на что, то в середине 2015 года ситуация на рынке изменилась и для авиакомпаний, и для агентств.

Рост продаж авиабилетов прекратился в конце августа после очередного «черного понедельника» на валютном рынке. С тех пор рубль заметно вырос, но продажи билетов не восстановились.

Сильнее всего пострадали дальние дорогие направления: по-видимому, билеты на эти перелеты массовой аудитории теперь не по карману. Среди билетов, проданных через Biletix в сентябре 2014 года на прошлые новогодние каникулы, наибольшей популярностью пользовались такие направления, как Коломбо (Шри-Ланка), тайские Пхукет и Самуи. В январские выходные 2016 года россияне полетят совсем в другие места. По нашей статистике, из зарубежных направлений в топ продаж попали только города Европы (Женева, Милан, Барселона). Зато среди лидеров теперь можно найти Сочи и Минеральные Воды.

Если говорить не только о новогодних рейсах, но о перелетах в любое время года, неопределенности на рынке добавляет политика. Запрет российским компаниям летать на Украину, а украинским — в Россию не только усложнит перемещение между странами (пассажирам придется летать, например, через Минск), но и снизит доходы авиакомпаний, которые будут вынуждены восполнить потери за счет повышения цен на других направлениях. Конечно, в том случае, если запрет останется в силе.

В целом, за последний год сильно изменилась сама структура перевозок. Рост доли внутрироссийских перелетов прогнозировали давно, но эти прогнозы долго не подкреплялись практикой. Даже осенью 2014 года, когда рубль падал, а сотрудникам государственных органов рекомендовали отдыхать в России, люди охотно покупали билеты на международные рейсы. Вероятно, многие бы делали это и в 2015 году, если бы желания российских путешественников по-прежнему совпадали с их возможностями. Но если в сентябре 2014 года доля внутренних перевозок в наших продажах составляла 57%, то в сентябре 2015 года она выросла до 65%. Даже если в мечтах россияне все еще представляют себя на Пхукете, в реальности они в последнее время чаще предпочитают Минводы.