Налеты украинских дронов парализуют работу российских аэропортов Редкий день в 2026-м обходится без отмен и задержек рейсов из-за угрозы БПЛА. Насколько все критично?
Почти год назад мы провели исследование частоты ограничений в работе российских аэропортов. С начала 2025-го задержки и отмены рейсов стали по-настоящему массовым явлением, следовало из проанализированных нами данных Росавиации. Среди всех формально действующих аэропортов ограничения хотя бы в одном вводились с частотой примерно раз в два дня. Иными словами, штатно все аэропорты работали в среднем только половину месяца. В июле 2026-го мы решили проверить, насколько ситуация ухудшилась в этом году, и повторили исследование. Главный и неутешительный вывод: ограничений стало так много, что дней, когда бы все аэропорты работали штатно, сейчас попросту нет.
Вам нужны новости. А нам нужна ваша поддержка. Помогите «Медузе».
Ни дня без сбоев с середины мая и кризисный Сочи: что показывает статистика Росавиации
Изучить изменения в динамике работы аэропортов помогает диаграмма ниже. На ней показано число объектов, в которых вводили ограничения в конкретный день. Красными точками отмечены дни с отменами и задержками рейсов, синими — дни, когда все аэропорты работали штатно.
Хорошо видно, что к середине 2026 года синие точки постепенно исчезли с диаграммы вовсе. В последний раз все аэропорты отработали штатно 12 мая. С тех пор ни дня не обходится без сбоев.
Увеличилось и число одновременно закрытых аэропортов. Если к середине 2025-го на пике этот показатель составлял 15 объектов по всей стране (перед празднованием 9 Мая), то год спустя приблизился к 20. В среднем в этом году из-за ограничений каждый день нарушается расписание семи аэропортов — против четырех годом ранее.
Сильнее всего из-за сбоев в 2026-м страдают аэропорты Сочи и Казани, а также Домодедово и Внуково. В прошлом году абсолютным лидером в этом отношении была столица Татарстана: ограничения там вводились в 32 из 180 исследованных дней первой половины 2025-го. За аналогичный отрезок 2026-го таких дней в аэропорту стало уже 51. Но даже при этом Казань уступила лидерство Сочи. Там аэропорт в первом полугодии 2026-го временно закрывали в 70 (!) разных дней.
Реже всего среди 20 крупнейших воздушных гаваней страны от ограничений страдали объекты, расположенные в Сибири и на Дальнем Востоке. Это аэропорты Владивостока (Кневичи), Иркутска, Новосибирска (Толмачево) и Хабаровска. За первую половину 2026 года ни в одном из них расписание не было нарушено угрозой беспилотников. В калининградском Храброво ограничения за эти полгода пока вводили лишь единожды — против пяти нештатных дней в 2025-м.
Важно оговориться: исследование сбоев в работе аэропортов через число дней с ограничениями мы решили провести, чтобы найти наиболее адекватную метрику для «пользовательского опыта» пассажиров. В подавляющем большинстве случаев экстренные меры вводятся не на целые сутки, а всего на несколько часов — и формально даже в нештатные дни аэропорты не простаивают. В таких аэропортах, как Сочи или Краснодар (Пашковский), сбои, бывает, случаются по три-пять раз за день, а их длительность варьируется от восьми минут до 17 часов. При этом и такие ограничения не проходят бесследно: расписание оказывается нарушено, что обычно влечет за собой как минимум задержки рейсов.
Угроза — не только со стороны украинских дронов: чего мы не знаем о сбоях в российских аэропортах
Рост масштаба ограничений в российских аэропортах, непосредственно связанный с угрозой беспилотников, не вызывает сомнений. Однако оценить последствия этого явления очень сложно. Это связано как с отсутствием необходимых данных (например, Минтранс не публикует статистику задержек и отмен рейсов и отказывается предоставить ее даже по запросу СМИ), так и с тем, что имеющуюся информацию тяжело однозначно интерпретировать.
Бесспорно, рост числа дней с ограничениями в последние годы сопровождается и увеличением количества задержек и отмен рейсов. Но каковы причинно-следственные связи между этими трендами, мы не знаем.
Как выяснила газета «Коммерсант» на основе данных компании «АльфаСтрахование», в 2026 году авиакомпании стали в два раза чаще задерживать и в четыре раза чаще отменять рейсы по сравнению с 2025-м. По времени это совпадает со значительным ростом числа ограничений в аэропортах из-за угрозы беспилотников. Но не только с ним. На этот период пришлись и другие события, сильно влияющие на гражданские авиаперевозки.
- Прежде всего — война США и Израиля против Ирана. Она вызвала массовые отмены рейсов на Ближний Восток.
- Влияли и аномальные снегопады, затронувшие весь московский авиаузел.
Без подробных и детализированных данных невозможно отделить и оценить вклад каждого из этих факторов в общий рост числа задержек и отмен рейсов.
Каковы бы ни были причины этого роста, он продолжается не первый год. Так, в 2025-м длительных задержек было вдвое больше, чем в 2024-м. То есть суммарно с 2024 по 2026 год число нарушивших расписание рейсов учетверилось.
О том, что далеко не весь рост связан с угрозой дронов, свидетельствует его географическое распределение.
- Так, в 2025 году по сравнению с 2024-м значительно упало число отправившихся вовремя рейсов в калининградском аэропорту Храброво (57 против 68%), новосибирском Толмачево и в аэропорту Хабаровска. При этом ни один из них не страдал тогда от систематических налетов беспилотников.
- Одновременно аэропорт Казани, который, как было сказано выше, стал рекордсменом по числу нештатных дней работы в 2025-м, даже в таких условиях увеличил пунктуальность вылетов — доля вовремя отправившихся самолетов там увеличилась с 68 до 71% от всех рейсов.
Все это говорит о том, что у авиаперевозчиков и администраций аэропортов есть значительный запас гибкости для того, чтобы нивелировать влияние дронов за счет эффективной организации работы и информирования пассажиров.
Судя по последним докладам Ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта (АЭВТ), гораздо более сильную угрозу для пассажиропотока и отрасли в целом представляют не БПЛА, а недостаток самих самолетов. За 2025 год их общий парк уменьшился на 47 машин зарубежного производства, а добавилось в него всего 11 единиц техники. Это уже привело к рекордному среднему уровню заполняемости кресел. Авиаперевозки в России фактически работают на пределе своих возможностей, утверждают в АЭВТ.
В 2026 году эти трудности только усугубятся. У авиакомпаний по-прежнему нет возможности покупать западные самолеты и даже детали к ним. Кроме того, наложиться могут проблемы с обеспечением авиационным керосином. Один только НПЗ в Капотне, в июне атакованный украинскими дронами, обеспечивал значительную часть потребностей московского авиаузла. А значительные потери в 2026 году понесли еще и заводы в Кстово, Туапсе, Перми и многих других регионах. Пока неизвестно, насколько быстро авиаперевозчики и производители топлива адаптируются к этой новой угрозе.
Отдел «Разбор»