Бывший премьер Италии заявил, что в 1980 году Франция сбила итальянский пассажирский самолет, пытаясь убить Каддафи В разное время в этом обвиняли США, палестинцев и неофашистов

В начале сентября 2023 года бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато заявил, что 43 года назад французские истребители, вероятно, сбили итальянский самолет с 81 пассажиром на борту в ходе операции, целью которой было уничтожение ливийского лидера Муаммара Каддафи. Амато призвал Эммануэля Макрона пролить свет на случившееся, однозначно подтвердив или опровергнув причастность французов. Заявление 85-летнего политика касается одного из самых трагичных и загадочных происшествий новейшей итальянской истории — и, несмотря на кажущуюся сенсационность, едва ли содержит новые данные о катастрофе. «Медуза» рассказывает, что известно о крушении самолета у острова Устика.

Самолет DC-9 авиакомпании Itavia, на борту которого был 81 человек, упал в Тирренском море к северу от Сицилии вечером 27 июня 1980 года. Все пассажиры и члены экипажа погибли. Самолет выполнял рейс из Болоньи в Палермо и потерпел крушение в 20:59, за 14 минут до запланированной посадки. Катастрофу в Италии называют «Устика» — по названию ближайшего к месту происшествия острова. Выяснилось, что самолет разрушился в воздухе.

Обстоятельства крушения остаются предметом споров. Многолетние расследования не дали однозначного ответа о причинах падения самолета, а судебные разбирательства, связанные с катастрофой, приходили к противоположным выводам. Говорить об обстоятельствах случившегося как об установленных фактах сложно и из-за того, что многие утверждения расцениваются оппонентами как намеренные вбросы с целью ввести в заблуждение следствие и общество.

Версия, высказанная Джулиано Амато, звучала и раньше — в 2008 году примерно то же самое заявил другой известный политик, Франческо Коссига, который был премьер-министром в 1980 году. Надежных доказательств в пользу своих слов ни один из политиков не привел. Тем не менее многие исследователи катастрофы сходятся в том, что в случившемся так или иначе замешаны военные самолеты НАТО и Ливии (косвенные доводы в пользу этого будут изложены ниже).

Версии крушения

Структурные проблемы с планером самолета. Появилась вскоре после катастрофы и поначалу была наиболее распространенной и официальной версией — ее высказывали в том числе в парламенте Италии, обвиняя авиакомпанию Itavia в плохом техническом обслуживании своих воздушных судов. Это предположение было опровергнуто сравнительно быстро — в частности, было показано, что самолет регулярно проходил техническое обслуживание. Тем не менее Itavia, которая к моменту катастрофы имела финансовые проблемы, не пережила этот репутационный удар: в начале 1981 года ее лишили лицензии, и вскоре она была ликвидирована.

Бомба на борту. Утверждения о том, что самолет упал в результате теракта, появились на следующий день после катастрофы — в редакцию газеты Corriere della Sera поступил звонок, звонивший от лица неофашистской террористической организации NAR утверждал, что на борту самолета находился ее член, который якобы собирался исполнить некую «миссию в Палермо» (как выяснилось вскоре, этот человек был жив и находился во Франции). Как писала в 2020 году La Repubblica, некоторые противники этой версии считают ее в первую очередь попыткой отвести подозрения от военных.

Крушение произошло в так называемые свинцовые годы истории Италии — длившийся с конца 1960-х по начало 1980-х период высокой террористической активности ультраправых и ультралевых организаций, время политических убийств, похищений и терактов в общественных местах. Один из самых известных терактов был устроен всего через несколько недель после авиакатастрофы — 2 августа на вокзале в Болонье произошел взрыв, в результате которого погибли 85 человек и более 200 получили ранения. Исполнителями теракта были признаны члены NAR, а заказчиками спустя 40 лет прокуратура назвала лидеров влиятельной тайной масонской ложи P2.

Некоторые сторонники версии о бомбе на борту самолета, среди которых есть и действующие итальянские политики, считают, что за предполагаемым терактом могли стоять радикальные палестинские группировки. Между Италией и палестинскими организациями в 1970-е годы было заключено секретное соглашение, в его рамках Италия признавалась «нейтральной» территорией, против которой не совершалось террористических акций. Согласно этой версии, Народный фронт освобождения Палестины мог все же устроить атаку против Италии в качестве мести за арест своего члена в Болонье в 1979 году по делу о торговле оружием.

В пользу версии о взрыве на борту говорило то, что на некоторых обломках самолета, которые были собраны вскоре после крушения, были найдены следы тротила и гексогена — которые, впрочем, могли быть результатом загрязнения из-за пребывания образцов на борту военных кораблей. Против этой версии говорит, в частности, тот факт, что самолет вылетел из Болоньи на два часа позже запланированного времени, а террористы в те годы, как правило, использовали взрывные устройства с таймером; кажется практически невероятным, что злоумышленник мог предусмотреть эту задержку, закладывая бомбу в аэропорту.

Кроме того, наиболее вероятным местом закладки бомбы считался туалет, однако во второй половине 1980-х годов его части были подняты со дна Тирренского моря — и на них не нашли следов повреждений от взрыва (хотя есть и другие мнения). Наконец, противники этой версии утверждают, что анализ обломков указывает на то, что воздействие на самолет произошло извне, а не изнутри (сторонники, разумеется, делают противоположные выводы).

Версии об ответственности военных. Версии из этой группы, пожалуй, наиболее распространены в итальянском информационном пространстве. Они могут различаться в том, что касается непосредственных причин крушения и ответственных за катастрофу, но сходятся в том, что самолет пострадал из-за действий авиации союзников Италии — США или Франции. А целью западных истребителей, согласно этим версиям, был ливийский самолет (или самолеты).

Самым главным источником этих построений является работа судьи Розарио Приоре, который занимался расследованием катастрофы в 1990-е годы. Он подготовил отчет объемом в несколько тысяч страниц, в котором заявил, что 27 июня 1980 года в небе над Устикой произошло военное столкновение с участием авиации стран НАТО и Ливии. Судья основывался в том числе на изображении с одного из радаров, который, по мнению части экспертов, зафиксировал перед исчезновением DC-9 другой самолет рядом с ним. Приоре также утверждал, что итальянские военные препятствовали расследованию, давали ложные показания и уничтожали улики.

Версию Приоре по-прежнему поддерживают многие итальянцы, несмотря на то что последовавший за его работой судебный процесс оправдал обвиненных в препятствовании расследованию (а также госизмене) генералов и не признал интерпретацию данных радара надежным доказательством того, что рядом с DC-9 были другие самолеты.

Для понимания версий судьи Приоре, который считает виновными США, и утверждений политиков Амато и Коссиги, которые указывают в сторону якобы хотевшей убить Муаммара Каддафи Франции, важен международный контекст того времени. Ливия под управлением режима Каддафи в те годы была одним из главных акторов в регионе и вела агрессивную внешнюю политику, вступая в военные конфликты с соседями и поддерживая, в частности, радикальные палестинские группировки.

И хотя Ливия поддерживала связи как с социалистическим блоком (СССР поставлял Триполи вооружение), так и со странами Запада (Ливия была крупным поставщиком нефти), к началу 1980-х ее отношения с Францией и США действительно были близки к открытому конфликту. Уже в конце 1970-х власти Франции, согласно многочисленным воспоминаниям, действительно разрабатывали планы убийства Муаммара Каддафи, писала La Repubblica в расследовании, приуроченном к 40-й годовщине «Устики». Газета также рассказала, что в конце 1970-х и начале 1980-х над морем между Ливией и Италией произошло несколько столкновений между ливийскими самолетами и французской или американской авиацией; в некоторых случаях ливийцы открывали огонь. Правда, столкновения происходили гораздо ближе к ливийской территории, чем место, где упал DC-9.

Кроме того, как рассказывала La Repubblica, через район крушения DC-9 в 1980 году проходили привычные маршруты французских истребителей, летевших с Корсики в сторону Африки. Также через территорию Италии тем летом шла переброска американской техники и персонала из Европы в Египет.

Италия, будучи союзником США и Франции, одновременно поддерживала близкие отношения с Ливией — согласно фразе, которую приписывают одному из самых влиятельных итальянских политиков той эпохи, Джулио Андреотти, у Италии «была американская жена, но ливийская любовница». В частности, утверждается, что Италия позволяла режиму Каддафи использовать свое воздушное пространство для полетов военной авиации в Югославию — например, для техобслуживания.

Согласно версии судьи Приоре, вечером 27 июня ливийский МиГ — вероятно, летевший как раз со стороны Югославии — «пристроился» к самолету Itavia, чтобы скрыться от радаров в его «тени», однако был замечен военными НАТО. На перехват якобы отправились американские истребители. По мнению Приоре, маневры военных самолетов якобы создали ударную волну, которая привела к разрушению DC-9. La Repubblica рассказывала о реальном инциденте с будто бы похожей динамикой, который произошел в 1978 году в Средиземном море с французским самолетом-разведчиком DC-8, на перехват которого поднялись два ливийских истребителя МиГ-25. Утверждается, что после этого DC-8 сменил курс, и ливийское командование велело пилотам оставить его. Однако один из них, прежде чем выполнить приказ, пронесся под DC-8 и вынырнул из-под него спереди. Пилот французского разведчика рассказывал, что из-за возникшей ударной волны чуть не потерял контроль над самолетом.

Другая распространенная версия предполагает, что в ходе воздушного боя были выпущены ракеты, одна из которых по ошибке попала в DC-9. Версия о ракете — без указания на возможных виновных — появилась еще в 1980 году и обсуждалась наряду с гипотезами о бомбе или разрушении самолета из-за структурных проблем.

США и Франция отрицают активность своих военных самолетов 27 июня 1980 года в районе крушения DC-9. США указывали, что их авианосец «Саратога» в те недели стоял в порту Неаполя с выключенными радарами; французский авианосец «Клемансо», согласно официальным записям, находился в районе Тулона, вдали от места событий.

Косвенные улики и странности

Противники версий о воздушном бое рядом с Устикой говорят об отсутствии непосредственных доказательств этого происшествия. Однако сторонники указывают на многочисленные косвенные подтверждения — ниже пойдет речь о главных из них.

• То, что американская военная авиация, несмотря на заверения США, была в районе крушения 27 июня, косвенно подтверждают слова сотрудников диспетчерского пункта аэропорта Чампино неподалеку от Рима. Сразу после исчезновения DC-9 с радаров, как слышно на сохранившихся записях, они стали обсуждать, что он мог столкнуться с американским военным самолетом, и попытались связаться с представителями США. Один из диспетчеров также заявил следствию в 1990-е годы, что на радарах был виден «плотный американский трафик», который исчез после падения гражданского самолета.
• Косвенной уликой в пользу того, что в «тени» DC-9 мог прятаться ливийский самолет, считается то, что во время его полета на отрезке от Флоренции до Рима диспетчерам из Чампино на время показалось, что борт отклонился от курса. Экипаж DC-9 ответил, что находится на курсе. Предполагается, что ошибка определения положения DC-9 связана с тем, что на радаре мог появиться вышедший из «тени» ливийский МиГ.
• Франция утверждала, в частности, что вечером 27 июня ее истребители не вылетали с военного аэродроме в Солензаре на Корсике — полеты в этот час якобы были ограничены, чтобы не мешать туризму. Однако это было опровергнуто показаниями генерала карабинеров Николо Боццо, который проводил в Солензаре свой отпуск и слышал полеты истребителей весь вечер.
• Также широко распространено представление, что DC-9 (и, соответственно, прятавшийся в его «тени» МиГ) могли увидеть незадолго до крушения пилоты Марио Нальдини и Иво Нутарелли, выполнявшие неподалеку тренировочный полет на истребителе F-104. Нальдини и Нутарелли не были допрошены следствием; в 1988 году они погибли во время авиакатастрофы в Рамштайне.
• В середине июля 1980 года в горах Калабрии, к востоку от места крушения DC-9, был найден разбившийся ливийский МиГ и останки пилота. По официальной версии, МиГ упал через несколько недель после катастрофы DC-9 у берегов Устики, однако существуют свидетельства против этой версии — в частности, к моменту обнаружения останки пилота якобы были настолько в плохом состоянии, что его смерть могла быть датирована и концом июня. Существуют также свидетельства, что у пилота нашли записку, в которой он якобы признавался, что виновен в гибели 80 человек. Утверждается, что записка исчезла.
• В 2017 году американец Брайан Сэндлин, служивший в 1980 году на авианосце «Саратога», рассказал журналисту Андреа Пургатори, одному из главных исследователей катастрофы DC-9, что 27 июня два истребителя «Фантом» якобы взлетели, вооруженные ракетами, а вернулись «пустыми» — и что пилоты рассказали, что им пришлось вступить в бой с двумя ливийскими истребителями МиГ. Правда, La Repubblica пишет, что затем итальянские прокуроры допросили Сэндлина и что он не подтвердил ничего из сказанного в интервью.
• Запись черного ящика DC-9, согласно последним исследованиям, обрывается на фразе второго пилота, Энцо Фонтана, «Посмотри, что это?» (по-итальянски — «Guarda cos'è?»). Изначально на записи удавалось расслышать только слог «gua»; новейшая интерпретация появилась в 2020 году, после реставрации этой записи. Согласно интерпретации данных радара, на которую опирался судья Приоре, военный самолет мог лететь наперерез DC-9 с правой стороны — с той, где находится место второго пилота.

Версия о покушении на Каддафи

Первым эту версию публично высказал в 2008 году Франческо Коссига — премьер-министр Италии в 1980 году и позже президент республики. Он утверждал, что об этом ему — а также Джулиано Амато, работавшему тогда в правительстве, — рассказал в конце 1980-х глава итальянской военной разведки. Согласно этой версии, Муаммар Каддафи якобы должен был пролетать в этом районе на ливийском МиГе, но был предупрежден итальянскими спецслужбами и остался в Ливии. Самолет Itavia же попал под удар по ошибке.

Заявление Коссиги послужило толчком к тому, что прокуратура Рима заново открыла дело о катастрофе. Однако, как отмечает Il Post, многие не восприняли всерьез слова политика, поскольку ранее он делал ненадежные заявления о событиях, в которых участвовал. Судья Розарио Приоре, в частности, намекал, что считает эту версию попыткой отвести подозрения от настоящих виновных (то есть США).

В начале сентября 2023 года 85-летний Джулиано Амато, который 35 лет назад организовывал поиски обломков самолета, в интервью La Repubblica повторил в общих чертах версию Коссиги — правда, отрицая, что узнал ее от главы военной разведки. По мнению Амато, эта версия является «наиболее правдоподобной» и президент Франции Эммануэль Макрон мог бы или окончательно опровергнуть ее, или подтвердить — и в таком случае принести извинения Италии и семьям погибших.

Самого Амато после выхода интервью также уличили в неточностях — в частности, он сказал, что Каддафи предупредил о готовящемся покушении лидер социалистов Беттино Кракси, хотя тот в 1980 году не был членом правительства. По всей видимости, Амато спутал ситуацию вокруг Устики с американскими бомбардировками Триполи 1986 года, когда Италия, которую как раз возглавлял Кракси, действительно предупредила Каддафи об опасности.

После интервью Амато французский МИД заявил, что Франция предоставляла Италии «все элементы [для помощи в расследовании] каждый раз, когда о них просили». Премьер-министр Италии Джорджа Мелони отметила, что слова Амато «важны и заслуживают внимания», однако являются его личным умозаключением, и призвала его предоставить прокуратуре и парламенту доказательства, если они у него есть.