Китай уже строит авианосцы, беспроводные трамваи и электрокары. Что дальше? Китайская продукция все меньше ассоциируется с подделками

В конце апреля Китай спустил на воду первый собственный авианосец — он хоть и сделан по проекту советского «Варяга», но зато своими силами. В ближайшее время Китай планирует построить и полностью новый авианосец, сделанный «с нуля». «Медуза» попросила журналиста и военного эксперта Василия Сычева рассказать и о других китайских успехах в создании транспорта. В самом широком смысле этого слова — от трамваев до истребителей и космических кораблей.

Китайская промышленность, на протяжении последних десятилетий славившаяся отсутствием культуры производства, плохим качеством и склонностью к копированию всего подряд, существенно преобразилась. Да, китайские заводы все еще копируют российские и западные самолеты и суда, но сейчас, похоже, наступил переломный момент, когда количество начало переходить в качество: китайские инженеры все чаще предлагают собственные решения.

Толчок к промышленному становлению Китая во второй половине прошлого века дал Советский Союз. Тогда это была слабо развитая страна с населением, едва превышающим 500 миллионов человек. Но в Китае уже был прочно установлен коммунистический режим, который СССР и поддерживал. Эта поддержка в первую очередь сводилась к военной сфере. Советский Союз поставлял в Китай производственные линии самой разнообразной военной техники: от самолетов и пулеметов до танков и кораблей. Производственная линия копий МиГ-21 (J-7 и F-7), например, закрылась в Китае только в марте 2017 года.

Китайские заводы вообще не гнушались копированием всего подряд — от техники до текстиля. Эти подделки поставлялись на мировой рынок, и поскольку стоили существенно дешевле оригинала, пользовались колоссальным спросом. Это касалось буквально всего. Те же истребители F-7 активно скупались бедными странами Африки, а каждый постсоветский школьник точно знал, что такое Dendy и Abibas.

Вместе с этим западные компании обнаружили, что труд китайцев крайне дешев, и стали переносить в Китай свои производства. В итоге сейчас именно в этой стране собирается большая часть мировой электроники, станки, велосипеды, элементы автомобилей — всего что угодно. Эти производства и позволили Китаю совершить собственный технический скачок.

В конце апреля 2017 года на судостроительной верфи в Даляне предприятие China Shipbuilding Industry Corporation спустила на воду авианосец проекта Type 001A. Это первый корабль такого класса, полностью спроектированный и построенный в Китае. Корабль получил (пока неофициально) имя «Шаньдун» в честь китайской провинции. В ближайшее время планируется начать его швартовные и ходовые испытания.

Type 001A, очевидно, базируется на советском проекте авианесущих крейсеров 1143.6 «Кречет». Предположительно, конструкторскую документацию на эти корабли Китай приобрел у Украины в 1998 году вместе с недостроенным авианесущим крейсером «Варяг». Последний сперва планировалось переоборудовать в казино, но позднее власти Китая решили достроить корабль. Он получил имя «Ляонин» и вошел в состав китайского флота в 2012 году.

Примечательно, что авианосец «Шаньдун» был заложен в 2015 году, и с момента его закладки до спуска на воду прошло всего два года. Для сравнения, при строительстве советских авианосцев проекта «Кречет» между закладкой и спуском на воду проходили четыре-пять лет. Новейший американский авианосец «Джеральд Форд», заложенный в ноябре 2009 года, спустили на воду в 2013 году. Китай планирует достроить свой новый авианосец и завершить его испытания к 2020 году, после чего корабль включат в состав флота.

Новый китайский корабль получил удлиненный и более высокий «остров» (надстройка на палубе авианосца) по сравнению с «Ляонином» и другими авианосцами проекта «Кречет». Кроме того, «остров» ради уменьшения радиолокационной заметности получил «граненые» очертания. Это сделано для того, чтобы сигналы радаров отражались куда угодно, лишь бы не обратно к радарам. На авианосец установили и более современное оборудование. В остальном же «Шаньдун» аналогичен «Ляонину».

Водоизмещение «Ляонина» составляет 59,5 тысячи тонн при длине 304 метра и ширине 75 метров. Корабль может развивать скорость до 29 узлов, а дальность его хода составляет около восьми тысяч миль. Авиагруппа корабля полностью пока не сформирована. Ее основу должны составить палубные истребители J-15. Это доработанные копии советских истребителей Су-33, выполненные на основе прототипа Т-10К-1, также купленного китайцами у Украины в 1990-х годах.

Хотя Type 001A и стал своего рода прорывом в истории китайского кораблестроения, еще большим прорывом станет авианосец проекта Type 002A. Этот корабль также строится в Даляне. По утверждению китайских военных, новый авианосец спроектирован китайскими специалистами с нуля, без оглядки на другие проекты. В отличие от «Ляонина» и «Шаньдуна», оборудованных котлотурбинными установками, работающими на мазуте, авианосец проекта Type 002A, предположительно, получит атомную энергетическую установку. Строительство авианосца планируется завершить в 2021 году, а в 2024-м — принять его на вооружение.

И это не все достижения китайского кораблестроения. Так, в декабре прошлого года китайская компания Cosco Shipping Specialized Carriers получила крупнейшее в мире полупогружное судно «Синь Гуан Хуа» длиной 255 метров и шириной 68 метров. Это судно используется для перевозки секций буровых платформ. Такие суда на время погрузки набирают в балластные цистерны забортную воду и частично затапливаются. Затем над ними с помощью буксиров размещают груз, например, секцию буровой платформы, после чего судно всплывает, и груз оказывается на палубе.

В марте 2017 года китайский флот получил еще одно полупогружное судно — на этот раз двойного назначения. Длина судна составляет 227 метров, а водоизмещение — 50 тонн. Оба полупогружных судна были полностью спроектированы и построены в Китае.

Наконец, в начале апреля китайская судостроительная верфь Hudong Zhonghua Shipbuilding Company в Шанхае приступила к строительству одного из крупнейших в мире десантных вертолетоносных кораблей-доков. Корабль строится по проекту Type 075 и будет введен в состав флота в 2020 году. Длина китайского вертолетоносца составит 250 метров, а ширина — 30 метров. Корабль получит водоизмещение 40 тысяч тонн. Для сравнения, водоизмещение американского корабля типа «Уосп» такого же класса составляет 40,5 тысячи тонн, а французского «Мистраль» — 21,3 тысячи тонн. На палубе китайского корабля проекта Type 075 смогут одновременно разместиться 30 различных вертолетов.

Кораблестроение — далеко не единственная отрасль, в которой Китай делает большие успехи. Так, в конце 2018 года китайский город Фошань в конце 2018 года станет первым в мире, по улицам которого будут передвигаться беспроводные трамваи. Этот вид транспорта не будет получать электричество от контактного провода или третьего рельса, как современные трамваи. Новый китайский трамвай будет перемещаться с помощью электричества, вырабатываемого бортовым водородным топливным элементом. Эти элементы во время движения будут заряжать аккумуляторы под полом и питать электромоторы во время движения. Заправка топливных элементов трамвая будет производиться всего за три минуты.

Трамвай был представлен китайской компанией Qingdao Sifang в 2015 году. До сих пор компания проводила его испытания. Трамвай способен развивать скорость до 70 километров в час. Власти Фошаня заказали трамваи, рассчитанные на перевозку 285 пассажиров, хотя китайская компания разработала и версию, способную вместить до 380 человек.

В марте 2017-го китайский серийный электромобиль NIO EP9, выпускаемый стартапом NextEV, установил на гоночной «Трассе Америк» сразу три рекорда: самое быстрое прохождение трассы в беспилотном режиме, самая высокая скорость для беспилотного автомобиля, самое быстрое прохождение трассы. Во время заезда его максимальная скорость достигла 257 километров в час, при этом разработчики утверждают, что он может развивать скорость до 312 километров в час.

Китай занимается и активным освоением космоса. Так, с октября прошлого года на орбите Земли находится китайская космическая станция «Тянгун-2». Она не предназначена для постоянного обитания на ней космонавтов. Станцию разработали для проверки систем автоматизации и жизнеобеспечения в рамках более масштабного проекта по созданию многомодульной космической станции. С 18 октября по 17 ноября 2016 года на «Тянгун-2» жили два китайских космонавта. В конце апреля 2017 года к станции был отправлен первый китайский космический грузовик «Тяньчжоу-1» с топливом. Грузовик совершит три попытки стыковки со станцией «Тянгун-2», а после состыковки проведет на орбите еще два месяца. Затем аппарат войдет в верхние слои атмосферы и сгорит.

Многие современные китайские разработки базируются на иностранных, позаимствованных в ходе лицензионного производства на территории страны или при реализации совместных проектов. Например, некоторые технологии китайских высокоскоростных поездов были позаимствованы у французской компании Alstom, совместно с которой китайцы в 2000-х годах создавали поезда со скоростью движения более 500 километров в час. В 2013 году совместный проект был прекращен, но Китай уже вышел в мировые лидеры по общей протяженности железных дорог для поездов со скоростью движения более 200 километров в час — их сейчас около 16 тысяч километров.

Похоже, что через несколько десятилетий Китай научится не просто готовить технику для собственных нужд, но и будет поставлять свои разработки на мировой рынок. И речь в данном случае идет не о ухудшенных копиях, пользующихся спросом исключительно из-за дешевизны, а о новейших технологиях, которых нет ни у кого в мире.