Жуковский на Отдыхе Дмитрий Медведев открыл аэропорт, который тут же закрыли. Репортаж Ильи Жегулева

В понедельник, 30 мая, премьер-министр России Дмитрий Медведев открыл четвертый московский аэропорт — Жуковский, расположенный неподалеку от подмосковного Раменского. Помимо него в столичный узел входят Шереметьево, Домодедово и Внуково. Строительство Жуковского началось незадолго до экономического кризиса — в расчете на рост пассажиропотока; теперь же эксперты прогнозируют, что он будет снижаться еще пять-семь лет. Кроме того, Жуковский планируют ограничить 20 рейсами в сутки, поскольку его воздушная зона пересекается с Домодедово. На следующий день после визита Медведева в Жуковский приехал спецкор «Медузы» Илья Жегулев, который выяснил, что в действительности аэропорт по-прежнему закрыт. Впрочем, сотрудники Жуковского разрешили «Медузе» посмотреть, как выглядит его терминал.

Добраться в новый московский аэропорт Жуковский, куда не ходит скоростной «Аэроэкспресс», — задача непростая. Можно поехать на автомобиле по Новорязанскому шоссе, но есть риск попасть в серьезные пробки. С Казанского вокзала каждые 15–20 минут отходят электрички в сторону Раменского. До ближайшей к аэропорту платформы Отдых обычная электричка добирается около часа. 

На платформе вместе со мной выходит мужчина с огромным чемоданом. На вопрос, не едет ли он, случайно, в аэропорт, попутчик делает большие глаза и машет рукой.

В подземном переходе на Отдыхе бойко идет торговля с рук: солнечные очки, соленые огурцы, овощи, фрукты, предметы для сада. Спрашиваю продавца в одной из палаток, где находится аэропорт и как до него добраться; та начинает хохотать: «Это далеко! Это же тайный аэропорт — до него пешком точно не доберешься!» Таксисты предлагают доехать за 250 рублей, но я вовремя выясняю, что маршрутки в ту сторону тоже ходят. 20 минут в пути — и я уже на ведущей в аэропорт двухполосной дороге. Иду по указателю с надписью «Аэропорт Жуковский», упираюсь в закрытые ворота и забор — с колючей проволокой для надежности.

Слева от ворот вижу еще одни — уже открытые; они, видимо, предназначены для строителей. Заезжаю в них на самокате, успеваю проехать пару сотен метров и увидеть вдали здание терминала. Потом меня догоняют охранники.

— Где ваше разрешение на въезд? — спрашивает представитель службы безопасности, критически глядя на мой самокат.

— Так это разве не открытый аэропорт?

— Он закрыт.

— Как закрыт? Ведь его вчера открыли официально. Премьер-министр приезжал, ленточки перерезал.

Охранник задумался.

— Он открыт — в принципе. Но сейчас закрыт… На мероприятие, — нашелся наконец он. — Свяжитесь с администрацией, она за территорией аэропорта.

Администрация аэропорта Жуковский располагается в пяти минутах ходьбы от забора с колючей проволокой — в небольшом здании с огромной вывеской «Аренда офисов».

— Что же вы к нам как снег на голову? — говорит мне менеджер по коммуникациям управляющей аэропортом компании «Рампорт Аэро» Наталия Смирнова.

— Как же сюда добираться из Москвы? Это же убийство какое-то! — парирую я.

— Почему? Я нормально каждый день на работу езжу из Москвы, — вступает в спор еще одна сотрудница «Рампорт Аэро».

— И сколько у вас занимает дорога?

— Два часа в одну сторону, — говорит она. 

Транспортная проблема — одна из основных для нового аэропорта. Предполагается, что в сентябре 2016 года «РЖД» модернизирует платформу Отдых, до нее пустят экспрессы. Но от Отдыха до аэропорта — еще шесть километров, и тянуть непосредственно в Жуковский железную дорогу для «Аэроэкспрессов» не предполагается. Зато от «Котельников» — конечной станции Таганско-Краснопресненской линии метро — в аэропорт каждые 30 минут будут ходить автобусы; на выходе со станции можно будет зарегистрироваться на рейс.

Жуковский — первый московский аэропорт, основной акционер которого — иностранец. 25% плюс одна акция управляющей компании ОАО «Рампорт Аэро» принадлежат российской госкорпорации «Ростех», остальное — литовскому холдингу Avia Solutions Group (компания также занимается авиационным бизнесом в Польше и Литве). Владелец холдинга, предприниматель Гядиминас Жемялис, даже получил несколько наград за сотрудничество с компаниями из РФ — от Госдумы и российского Министерства транспорта. От обвинений с литовской стороны — в том, что он ведет бизнес с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым, включенным в санкционный список Евросоюза, — Жемялис отмахивается. «Если хочешь работать за рубежом, надо быть аполитичным. Также надо быть прагматичным и уметь приспосабливаться», — цитирует предпринимателя сайт Delfi.

Новый аэропорт построен на базе аэродрома Летно-исследовательского института им. Громова, главного советского авиационного НИИ. Летные испытания идут в Жуковском и сейчас. В конце 1990-х и в начале 2000-х неподалеку отсюда проходили первые фестивали «Нашествие», но больше всего аэродром в Жуковском известен тем, что раз в два года здесь проходит Международный авиакосмический салон — МАКС. Аэропорт может принимать любые типы воздушных судов без ограничения массы, а его взлетно-посадочная полоса — более пяти тысяч метров — самая длинная в Европе.

По словам представителя «Рампорт Аэро» Наталии Смирновой, официальное открытие аэропорта еще не означает, что он сразу начнет работать в штатном режиме. Первый рейс отсюда ожидается только во второй половине июня 2016 года. «Не каждый аэропорт работает в круглосуточном режиме», — разводит руками Смирнова.

Представители компании решили все же показать аэропорт «Медузе». Новый терминал — небольшой, но уже полностью укомплектованный. На его территории есть «Шоколадница» и «Кофе-хауз», которые пока обслуживают только сотрудников аэропорта и строителей. Также заключен договор с оператором Duty Free. Общая площадь терминала — 17 тысяч квадратных метров, заявленная пропускная способность — четыре миллиона пассажиров в год. Общая стоимость проекта оценивается в 10 миллиардов рублей.

В ближайшие годы аэропорт круглосуточным не станет. Его планируемая пропускная способность после открытия составит два миллиона человек в год. Для сравнения: Шереметьево обслужил в 2015 году 31,2 миллиона пассажиров, Домодедово — 30,5 миллиона, Внуково — 15,8 миллиона.

После ввода в строй второго терминала площадью 60 тысяч квадратных метров пропускная способность аэропорта должна вырасти до 12 миллионов пассажиров. Однако пока непонятно, как эти планы будут реализованы. Госкорпорация по организации воздушного движения (ОрВД) планирует ограничить Жуковский 20 рейсами в сутки — из-за того, что его воздушная зона пересекается с воздушной зоной Домодедово. Это ограничение не позволит аэропорту принять больше миллиона человек в год.

Какие компании будут летать из Жуковского, тоже пока неизвестно. Сюда приглашали единственный российский лоукостер — «Победу», но компания отказалась; по крайней мере до тех пор, пока с аэропортом не будет налажено нормальное железнодорожное сообщение. Первыми четырьмя резидентами аэропорта стали два пассажирских перевозчика — Air Kyrgyzstan (Киргизия) и Scat (Казахстан) — и две российские грузовые авиакомпании — «Авиастар-ТУ» (в управлении — три самолета) и «Скай Гейтс Эйрлайнс» (пока не сертифицирована, подаст заявку в Росавиацию в начале июня 2016 года). 

Но самая главная проблема аэропорта в другом. Строительство Жуковского началось в 2013-м, когда ежегодно рос пассажиропоток и три основных московских аэропорта надо было разгрузить. Экономический кризис ситуацию изменил — в 2016-м пассажиропоток падает; его снижение, как ожидается, затянется на пять-семь лет. 

Директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак отмечает, что перспективы аэропорта в Жуковском будут зависеть от его ценовой политики. «Ситуация в авиационной отрасли с началом кризиса от бурного роста перешла к умеренному падению, — считает он. — Если в Жуковском предложат рациональные цены, это приведет в чувство остальные аэропорты и оживит конкурентную среду».

Руководство аэропорта в любом случае настроено довольно оптимистично. Гендиректор «Рампорт Аэро» Томас Вайшвила заверял, что инвестиционный проект будет реализован полностью, а кризис, по его словам, не вечен.