Голландцы открыли продажи летающих автомобилей. Летающих автомобилей?!

Голландская компания PAL-V запустила в продажу «первый в мире серийный летающий автомобиль». Желающие могут уже сейчас забронировать место в очереди на первые машины PAL-V Liberty, которые, как ожидается, выпустят к концу 2018 года.

Это такой трансформер: на земле он ведет себя как обычный автомобиль, но легко выдвигает лопасти или крылья, чтобы взлететь. Объясним на примере уже упомянутого PAL-V.

Внешне он похож на трехколесную малолитражку, но сзади у него сложенные лопасти несущего винта и пропеллер. В «воздушном режиме» PAL-V Liberty похож на вертолет, но на самом деле это автожир, который взлетает и садится как обычный самолет.

Для разбега летающему автомобилю нужно не менее 180 метров ровной поверхности, поэтому взлет и посадка возможны только на специально подготовленных полосах. Ни о каком взлете с приусадебного участка (если только это не очень большой и ровный участок) или с обочины шоссе речи пока не идет.

Очень дорого. «Дешевая» комплектация PAL-V Liberty Sport стоит 400 тысяч долларов, но будет доступна только после того, как все 90 премиальных экземпляров (Pioneer Edition) распродадут по 600 тысяч за штуку.

Да. Есть два основных направления. Первое — небольшой самолет со складными крыльями, адаптированный для перемещения по дорогам. Это, например, Terrafugia Transition или AeroMobil, третью версию которого представили в 2016 году. Основной их недостаток тот же, что у PAL-V Liberty: для взлета и посадки нужна подготовленная полоса.

Другой тип летающих машин избавляет от этих неудобств за счет «вертолетного» варианта взлета и посадки по принципу конвертоплана. Подобный прототип под названием TF-X также разрабатывает Terrafugia, но пока нет даже примерных сроков его демонстрации. Другим возможным разработчиком такой системы может стать Uber — туда перешел инженер из NASA, который 30 лет работал над вертикальным взлетом и посадкой.

Мы не знаем. Опыт использования штучных летающих машин есть только у их производителей, и статистики просто не существует.

Создатели таких автомобилей уже предложили ряд изобретений, которые должны будут защитить пассажира в случае аварии. Например, PAL-V Liberty решили скрестить автомобиль с автожиром не просто так, а из-за уникальных свойств этого летательного аппарата. Даже если у него банально закончится топливо, машина сможет сесть на ровную поверхность, потому что несущий винт вращается сам по себе и никак не зависит от работы двигателя.

Для машин-самолетов придумали парашютную спасательную систему. Причем испытателю AeroMobil уже довелось опробовать ее в действии. Во время происшествия в 2015 году парашют смог не только спасти жизнь пилоту, но и опустил машину на землю с минимальными повреждениями.

Да. Как только автомобиль поднимается в воздух, он перестает быть автомобилем и становится летательным аппаратом. А значит, управлять им имеет право только пилот.

Например, упомянутый автожир — один из самых простых в управлении типов летательных аппаратов. Для него надо получить свидетельство пилота-любителя. В России стоимость обучения составляет 200–300 тысяч рублей в зависимости от летной школы и типа автожира, на котором вы учитесь летать.

Конечно, и гораздо тщательнее, чем за обычным автомобилем. Нужно по меньшей мере осматривать аппарат перед каждым вылетом и достаточно часто отдавать его специалистам — на проверку. Например, PAL-V нужно проходить техосмотр примерно каждые 100 часов налета.

Да ведь это же летающая машина! Возможно, для России, где аэродромов не больше трех сотен, это пока выглядит не так заманчиво. Но в тех же Соединенных Штатах с почти 15 тысячами взлетных полос такая машина может вполне стать самостоятельным видом транспорта.

Летающая машина может одновременно и облететь пробку, и объехать грозовой фронт. И это не говоря о таких очевидных достоинствах, как возможность «съездить» на остров или просто полюбоваться видом из окна с высоты птичьего полета.

Необязательно. Во-первых, в воздухе гораздо больше места, чем на обычных дорогах: летательные аппараты могут двигаться не только вправо-влево, но и вверх-вниз. Во-вторых, дорожное движение в воздухе тоже можно регулировать.

Сейчас NASA уже занимается разработкой системы управления движением беспилотников без участия людей. Это связано с тем, что легких летательных аппаратов становится все больше и их положение в воздухе необходимо контролировать для предотвращения происшествий. Система, как предполагается, будет выделять воздушные магистрали и бесполетные зоны.

Мы не знаем. О создании серийной модели сообщают не впервые. Упомянутый дорожный самолет Terrafugia Transition обещали доставить первым покупателям еще с 2011 года, но точной даты нет до сих пор.

Другой стартап — AeroMobil обещал начать принимать заказы на свою машину со складными крыльями в 2017 году, а на запуск серийного производства отводит еще два-три года.

Словом, если летающие машины и станут массовым явлением, то вряд ли это произойдет в самое ближайшее время. Пока они слишком дорого стоят.