истории

«Так мы и не добрались до Геленджика в этом году» В аэропортах на юге России коллапс — из-за атак БПЛА. Пассажиры проводят сутки в ожидании вылета. Туристический бизнес — в очередном кризисе

Источник: Meduza

Украина все чаще атакует беспилотниками российские регионы, и в особенности юг России и аннексированный Крым. Из-за этого силы ПВО ежедневно вводят в регионах план «Ковер» — то есть полностью останавливают гражданскую авиацию. Рейсы надолго переносят, а некоторые и вовсе отменяют. В результате россияне, живущие на юге страны или летящие в отпуск к морю, вынуждены часами, а порой и сутками ждать отправления своих рейсов. Кооператив независимых журналистов «Берег» рассказывает, через что проходят россияне по пути на юг и как проблемы авиаотрасли повлияли на туристический и гостиничный бизнес. «Медуза» публикует этот материал целиком.

В соцсетях появляется все больше постов и видео о том, как россияне проводят в аэропортах часы (и даже сутки) в ожидании вылета

16 июня, после очередной атаки украинских дронов на Краснодарский край, в аэропорту Краснодара произошел коллапс. В регионе объявили режим беспилотной опасности и остановили полеты гражданской авиации. У выходов на посадку в аэропорту Краснодара выстроились огромные очереди. Пассажиры с уставшими и плачущими детьми часами ждали информации от авиакомпаний, сидя на полу. 

В СМИ распространилось видео жительницы Тюмени (ее имя журналисты не называли) — о том, как она 14 часов не могла вылететь из Сочи: «Самое страшное, ты не понимаешь, что будет дальше. Некоторые сутками тут живут, спят. Бедные дети. Я… охреневаю. У меня слезы на глазах! Люди живут, спят, едят на полу».

Подобными историями возмущенные россияне делятся в соцсетях уже не первый год. Но именно в 2026-м, когда беспилотники ВСУ чаще, чем прежде, атакуют территорию России, постов о проблемах с вылетами стало заметно больше — особенно во время январских и майских праздников и в июне, когда россияне летели в отпуска.

«Ситуация выглядит уже не просто странной, а критической, — возмущалась в январе блогер из Краснодара Анна, летевшая в Ереван. — Самолеты [отменяют] без объяснений. Это хаос, в котором застряли тысячи людей, в том числе моя мама».

«Ни связи, ни мобильного интернета, ни понимания, что будет дальше. Просто как жить в таких условиях?» — жаловалась собеседница краснодарского онлайн-издания 93.ru. Ее рейс из Краснодара в Москву перенесли с 8 на 9 мая. Зная, что в День Победы в столице будут действовать повышенные меры безопасности, она решила не рисковать и купила билет на автобус. Время в пути составило около 17 часов.

«Хейтеры скажут: ты же знала, какая там обстановка. Но на юг мне было нужно», — написала жительница Норильска Виктория в своем инстаграме. В начале июня она собиралась отдохнуть с двумя детьми в Геленджике. По словам Виктории, рейс переносили «каждые 30 минут», он вылетел только спустя три часа: «Казалось, что это никогда не закончится. Это была одна из самых тяжелых поездок в моей жизни».

«Мы проснулись в три утра, чтобы, счастливые, улететь с дочкой в Сочи», — рассказала в своем инстаграме Катерина, которая в середине июня хотела улететь из Москвы в отпуск на черноморское побережье. Сначала их рейс перенесли на два часа, затем еще на 12. За два часа до нового времени вылета его и вовсе отменили. В подписи к рилсу Катерина добавила, что не смогла купить билеты на другой день, потому что у нее не было на это денег. «Я потеряла отпуск, который специально взяла под эту поездку. На нее я копила весь год!» — пожаловалась Катерина.

Из-за плана «Ковер» самолеты могут часами кружить над аэропортом — а потом приземлиться в другом городе. Оттуда пассажирам приходится добираться по земле 

В ноябре 2023 года пресс-служба Росавиации завела канал в телеграме — специально, чтобы информировать россиян о «введении временных ограничений» в аэропортах по всей стране из-за атак украинских беспилотников. 

С тех пор в канале было опубликовано более двух тысяч постов, отличающихся только названиями городов, — они появляются буквально каждый час. «Временные ограничения» обычно охватывают сразу несколько аэропортов и десятки, а то и сотни рейсов.

В памятке для пассажиров, опубликованной в телеграм-канале аэропорта Сочи, сказано, что «ситуация меняется каждую минуту», поэтому спрогнозировать, когда снимут ограничения, невозможно. Иногда аэропорт ненадолго открывают — но тут же снова приостанавливают вылеты. Так случилось, например, в начале июня: тогда за трое суток аэропорт проработал всего восемь минут.

«Берег» поговорил с Викторией, которая в начале июня летела с двумя детьми из Норильска в Геленджик с дозаправкой в Москве. С вылетом в столицу проблем не было, а вот добраться до конечной точки оказалось крайне сложно.

По словам Виктории, в Москве рейс переносили пять или шесть раз. Через три часа пассажиров все-таки пустили на борт. «Мы полетели — но не долетели, начали кружить», — рассказывает жительница Норильска. Пилот сообщил пассажирам, что в Геленджике объявили режим беспилотной опасности: если его не отменят в ближайшее время, придется приземляться в другом аэропорту. 

Шел уже 20-й час, как семья Виктории вылетела из Норильска. «Уставшие дети плакали и спрашивали, когда мы уже прилетим. Сперва было просто грустно, а потом стало страшно. Из-за беспилотников и вообще всей этой обстановки. Эмоционально было тяжело даже мне, взрослому человеку», — вспоминает собеседница «Берега».

Самолет кружил рядом с Геленджиком два часа и в конце концов сел в Минеральных Водах. Экипаж попросил пассажиров забрать багаж и обратиться к представителю авиакомпании NordStar, чьим рейсом они летели, чтобы узнать, что делать дальше. 

«Мы так и сделали, но никакого представителя нигде не было, — рассказывает Виктория. — Только по громкой связи в здании аэропорта нам сообщили, что получить водичку можно на стойке [авиакомпании]». 

Между Минводами и Геленджиком — больше 500 километров. По словам Виктории, сперва пассажиры ожидали, что их хотя бы разместят в гостинице. Затем кто-то сумел дозвониться в NordStar — и сообщил, что за ними едут автобусы, которые отвезут всех в Геленджик.

«Дети измотаны, я измотана, мы голодные, а нам вручили только пол-литровую бутылку воды. Мы сели в автобус и узнали, что будем ехать еще около десяти часов. Я решила, что нет, мы не поедем», — рассказывает Виктория. Вместе с детьми она переночевала в отеле в Минводах. 

Доехать из Минеральных Вод до Геленджика Виктория могла бы на поезде. К этому как раз призывает Минтранс — чтобы разгрузить аэропорты. С пересадкой в Новороссийске дорога заняла бы у собеседницы «Берега» примерно 11 часов. Поезд из Минвод ходит раз в двое суток. Узнав об этом, Виктория решила, что не готова тратить еще больше времени, — и поехала к родственникам в Ростов-на-Дону:

Из-за войны и коллапса в авиаотрасли убытки терпят все — и простаивающие аэропорты, и туроператоры, и гостиничный бизнес 

В Геленджике Виктория планировала снять дом и даже внесла предоплату за один день проживания. Эти деньги ей не вернули. Собеседница «Берега» не жалуется и даже сочувствует гостиничному бизнесу: «Обидно за арендодателя. Он недополучит деньги из-за отмены брони».

Из-за коллапса в южных аэропортах прибыль теряют и частные арендодатели, и туроператоры. Российская представительница одной из крупнейших международных турфирм Anex Tour Яна Муромова рассказала отраслевому изданию Profi.Travel, что потери одной туристической компании этим летом могут достигать 100 тысяч долларов в день: туристов, не вылетевших вовремя, необходимо поселить в отель и обеспечить питанием.

«Печаль, тоска, уныние… Активных продаж нет, народ затаился», — цитирует Profi.Travel турагентов. По их мнению, ситуация в турбизнесе была хуже только во время пандемии коронавируса. На фоне кризиса отели заметно снижают цены, но даже это не помогает привлечь постояльцев.

«Этот год для отельного рынка будет очень сложным. Пожалуй, впервые мы видим сценарий, при котором какое-то количество объектов просто закроется», — считает вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов.

Опросы, проведенные среди турагентов, показывают, что их клиенты все чаще экономят на путешествиях. Россияне сокращают длительность отпусков, ищут более бюджетные варианты туров и ездят на отдых реже, чем прежде. Те, кто раньше обращался к туроператорам дважды в год, теперь могут позволить себе только одну поездку. 

«Ожидания у всех [турфирм] действительно тревожные. Тренд на экономию наблюдается не первый год, но сейчас, похоже, туристы все сильнее затягивают пояса», — пожаловался Profi.Travel владелец одного из российских турагентств.

С учетом задержек и отмен рейсов поездка на юг действительно может обойтись довольно дорого. Гендиректор сочинского туроператора «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко рассказала историю туриста из Еревана — пожилого мужчины, передвигающегося на инвалидной коляске, который приехал на реабилитацию в сочинский санаторий. 

Улететь домой вовремя турист не смог из-за отмены рейса, ему пришлось остаться в Сочи еще на несколько дней. Чтобы оплатить проживание и питание, он был вынужден занять деньги у родственников в Ереване. «Деньги переслать было непросто из-за того, что иностранные карты в России не работают», — добавила Сердюченко.

В попытках избежать лишних трат на незапланированное размещение туристов многие туроператоры сами отговаривают клиентов от поездок. Так, к примеру, в преддверии майских праздников делали московские турагенты, с которыми поговорило издание Profi.Travel.

«Им [клиентам] не нужны лишние нервы и испорченный отпуск, нам — аналогично. Не хочется нервотрепки, бессонных ночей с выяснениями, когда же вылетит рейс, разместят ли в отеле на время ожидания, какая будет компенсация за потерянные дни отдыха», — рассказали журналистам в одном из российских турагентств.

На убытки жалуются и простаивающие аэропорты. Например, закрытый в феврале 2022-го аэропорт в Элисте возобновил работу только в мае 2024 года. Простой в 800 дней обошелся бюджету страны более чем в 134 миллиона рублей, выделенных в виде госсубсидии. А на поддержку аэропорта Краснодара, закрытого с 24 февраля 2022-го по сентябрь 2025-го, власти выделили субсидию в размере 1,5 миллиарда рублей.

Генеральный директор туроператора Space Travel и вице-президент Ассоциации туроператоров России Артур Мурадян опасается, что «это еще не пик сложностей», с которыми предстоит столкнуться предпринимателям из туристической индустрии. 

Незадолго до начала войны российская авиаотрасль ставила рекорды. Теперь — бьет антирекорды

В 2021 году через аэропорт Геленджика прошло рекордное для него количество пассажиров — более миллиона. В начале 2022-го, благодаря запуску нового аэровокзала, пассажиропоток в городе мог увеличиться вдвое, писало деловое авиационное СМИ «Авиатранспортное обозрение». Однако за 2025-й через аэропорт Геленджика прошли всего около 80 тысяч пассажиров. 

В том же 2021-м «Аэрофлот» вошел в топ-3 самых пунктуальных авиаперевозчиков мира. В 2026-м пунктуальность в авиаотрасли измеряется числом рейсов, которым вообще удалось вылететь. Например, из Внуково в 2025 году по расписанию улетел только каждый третий самолет. 

Российским пассажирам приходится часами ждать не только вылет, но и ответ от службы поддержки авиакомпании. Виктор (имя изменено) рассказал «Берегу», что провел на горячей линии «Аэрофлота» три часа. Рейсом этой авиакомпании Виктор и его девушка должны были лететь в ночь на 15 июня из Сочи в Уфу.

Сперва вылет перенесли на 10 с половиной часов — на утро. Виктора рейс не устроил: в это время ему нужно было работать. Тогда он попытался дозвониться до «Аэрофлота», чтобы обменять билеты. «Меня переводили с одного оператора на другого целый час. А затем звонок оборвался, — говорит уфимец. — Я позвонил еще раз — и снова на час». 

Наконец оператор горячей линии сообщила, что перенесла время вылета, но никакого подтверждения Виктору не пришло. Поэтому в «Аэрофлот» пришлось позвонить в третий раз: «Мы уже психовали! Но попался адекватный парень, который помог оформить новые билеты».

К нужному времени Виктор и его девушка приехали в аэропорт, но и этот рейс перенесли — сначала на три часа, затем еще на восемь. «Аэрофлот» пообещал заселить пассажиров в гостиницу. «Началась суета, никто ничего не понимал», — рассказывает уфимец. 

В двухзвездочный пансионат «Аквамарин» пассажиров привезли в 6:30 утра. Их заселяли целый час, а в 9:00 автобус отправился обратно в аэропорт. Там уфимцы обнаружили, что самолет вновь отложили — на этот раз на три часа.

«Мы очень хотели домой, но это просто было невозможно, — жалуется Виктор. — На поезде ехать два дня и восемь часов. Мы были готовы заплатить 40 тысяч за междугороднее такси — лишь бы не сидеть в аэропорту. Но ехать пришлось бы больше суток».

В официальных заявлениях власти всячески избегают слов «отмена» и «перенос» рейсов. Теперь это называется «корректировкой расписания»

Рассуждая о происходящем в авиаотрасли, представители власти традиционно выбирают обтекаемые формулировки. Например, отмену и переносы рейсов Минтранс называет «сокращенной частотой полетов». А когда украинские дроны атаковали административное здание «Аэронавигации Юга России», ведомство сообщило о «временно скорректированной работе регионального центра». «Корректировкой расписания» могут называть как перенос рейса на 10 часов, так и его отмену.

Собеседнику «Берега» Максиму пришлось «скорректировать» собственное расписание почти на сутки. 8 мая украинские дроны атаковали центр аэронавигации в Ростове-на-Дону, из-за чего перестали штатно работать 13 аэропортов на юге России. В тот день Максим и его жена собирались лететь из Адлера в Ереван, чтобы отметить там годовщину свадьбы.

Сперва вылет рейса отложили на шесть часов, затем появилась информация, что авиасообщение не восстановится в ближайшие три дня. Первым делом пассажирам раздали коврики, чтобы было удобнее сидеть и лежать на полу. А затем на стойке «Аэрофлота» людям сообщили, что им организуют питание и заселят в отель. 

Добравшись до отеля на автобусе, пассажиры узнали, что авиакомпании не удалось договориться с гостиницей о размещении. Тогда люди связались с представителями «Аэрофлота», и их заселили в другой отель. К концу дня авиасообщение восстановили, и Максим с женой вылетели в Ереван. «Это была очень неприятная ситуация, и я рад, что мы вообще улетели, — говорит собеседник „Берега“. — Зато есть что вспомнить».

* * *

Несмотря на все трудности работников российского турбизнеса и их клиентов, глава Минтранса Андрей Никитин с оптимизмом рассказывает о планах, которые его ведомство хочет реализовать к 2050 году. Например, в Минтрансе «намерены увеличить число международных направлений из Краснодара» и «с удовольствием» будут покупать отечественные самолеты — «как только коллеги их будут производить». 

Ситуацию с авиаперевозками, которую даже провластные СМИ называют «коллапсом», Никитин характеризует как «определенные ограничения»: