Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал 104-страничный предварительный доклад о катастрофе самолета Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево 5 мая, в результате которой погиб 41 человек.
В документе приведена реконструкция полета рейса, а также сведения об экипаже, самолете, условиях полета и о действиях спасателей. Однозначных выводов о причинах катастрофы и виновных в отчете нет.
МАК пишет, в частности, что после того, как в самолет попала молния и перезагрузились компьютеры, суперджет перешел в Direct Mode. Экипаж решил вернуться в аэропорт, заявив диспетчерам, что ситуация не аварийная. При заходе на посадку экипаж включил автоматические воздушные тормоза, которые в режиме ручного управления не работают.
При приземлении самолет дважды «подпрыгнул», после чего командир попытался увести самолет на второй круг, однако из-за того, что до того он включил реверсную тягу двигателей, сделать это не удалось. При третьем приземлении у самолета сломались основные опоры шасси, и произошло «дальнейшее разрушение конструкции самолета с разливом топлива и пожаром».
Последний раз командир судна проходил проверку навыков полета в Direct Mode в октябре 2016 года, получив оценку «отлично». Отрабатывал ли он уход на второй круг в этом режиме, неизвестно.
Читайте также
- В действиях пилотов суперджета обнаружили ошибки — и до, и после жесткой посадки в Шереметьево Следователи считают эту версию главной
- Операторы самолета Почему пилоты слишком полагаются на автоматику и как это могло повлиять на катастрофу SSJ 100
- Почему от SSJ 100 отказываются за границей? Какие проблемы есть у самолета? Что известно о надежности российского лайнера
- «Помощь не нужна будет, пока все нормально» РЕН ТВ и Baza опубликовали переговоры экипажа суперджета и диспетчеров Шереметьево. Краткий пересказ
Direct Mode
Ручной режим управления без помощи компьютера и части систем.
Автоматические воздушные тормоза
Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков при посадке.