Авиакомпании попросили власти РФ продлить ресурс Ан-24 и Ан-26. Средний возраст таких самолетов — 50 лет, но заменить их нечем

Представители ряда региональных авиакомпаний обратились к профильным ведомствам с просьбой продлить ресурс самолетов Ан-24 и Ан-26, пишет «Интерфакс».

«На сегодняшний день отечественных региональных самолетов насчитывается порядка 150 штук, из них 95-98 представлены именно Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом 50 лет», — сказал на круглом столе, состоявшемся в Совете Федерации 8 ноября, представитель руководства авиакомпании «Ангара» Сергей Зорин.

«Из доклада ГосНИИ гражданской авиации следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолетов — на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит значительно раньше, а именно с 2028 года», — сообщил он.

Среди причин, по которым такие самолеты быстрее вырабатывают ресурс, Зорин назвал перераспределение нагрузки с иностранных лайнеров на российские, нерентабельность их капитального ремонта, а также «отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолетов». 

Заменить Ан-24 и Ан-26 пока нечем, сказал Зорин, добавив, что региональные авиакомпании «делают ставки на Ил-114-300 и ТВРС-44». Однако Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а первые самолеты ТВРС-44, по его данным, производитель готов поставить не ранее 2027 года.

Ан-24 и Ан-26 были разработаны в советское время украинским КБ «Антонов». Их производством занимался Киевский авиационный завод, а запчасти для Ан-24 и Ан-26 делали, в числе прочих, украинские предприятия.

Послушайте подкаст «Медузы» о российской авиации