Пермский губернатор пообещал президенту демонтировать железную дорогу и «обустроить пространство». Все против — кроме чиновников
Губернатор Пермского края Максим Решетников незадолго до собственных выборов пообещал президенту Владимиру Путину ликвидировать железную дорогу, идущую вдоль Камы по городской черте Перми, а на ее месте создать «городское пространство». Президент идею одобрил, информация о реконструкции появилась на сайте Кремля. Однако против оказались местные жители, которые ездят на электричках с окраин в центр. Они пишут петиции и проводят митинги.
По берегу Камы вдоль Перми идет железная дорога. Электричками пользуются дачники и жители окраин
Горнозаводская железная дорога была первой на Урале, ее построили в конце XIX века. Сейчас она соединяет железнодорожные вокзалы Пермь-1 и Пермь-2 с Орджоникидзевским районом на окраине города, с основными населенными пунктами края, а также Нижним Тагилом и Екатеринбургом. В сутки здесь проходит 34 электрички, несколько пассажирских и товарных поездов. По ветке этой дороги, открытой в 1898 году и идущей по городской черте вдоль реки Камы, жители окраин ездят в центр. Летом на электричках удобно добираться до популярного места отдыха — пляжа КамГЭС в микрорайоне Левшино. Электричками пользуются и дачники, потому что автобусы стоят в городских пробках.
Вдоль железной дороги расположено несколько крупных промышленных предприятий. В первую очередь это Мотовилихинские заводы, где производятся военная техника, металлургическое и нефтепромышленное оборудование, и железнодорожный «Ремпутьмаш». В черте города рядом с железной дорогой идет набережная Камы, здесь расположены культурные и общественные учреждения, например Театр оперы и балета и краеведческий музей.
Новый пермский губернатор пообещал Владимиру Путину «обустроить городское пространство» и ликвидировать дорогу. Президент одобрил
18 сентября 2017 года губернатором Пермского края избрали Максима Решетникова, до этого он занимался финансами в администрации региона, затем работал в аппаратах правительства России и мэрии Москвы. 8 сентября, за десять дней до выборов, в Пермь с официальным визитом приезжал Владимир Путин. Во время прогулки вдоль набережной Камы исполнявший тогда обязанности главы края Решетников рассказал президенту о планах «масштабной реконструкции городского пространства». Решетников говорил, что из 70 километров берега Камы в черте города обустроены лишь два. Остальное пространство занято заводами и железной дорогой — и это нужно изменить.
В тот же день на сайте Кремля появилось официальное сообщение: «Для благоустройства набережной и в связи с отмечаемым в 2023 году 300-летием Перми власти предлагают демонтировать железнодорожную ветку, что позволит создать здесь новое городское пространство. Грузоперевозки будут перенаправлены на параллельную линию на другом берегу реки. На освободившемся пространстве будет запущен трамвай».
Власти планировали демонтировать железную дорогу сначала от Перми-1 до Перми-2, а потом до станции Мотовилиха. Вместо нее они хотели построить обходную, на освободившемся пространстве разместить новое здание Театра оперы и балета и Пермскую художественную галерею; в историческом здании вокзала Пермь-1 планировалось открыть выставку «Россия — моя история».
Движение по железной дороге должно было прекратиться 1 декабря 2018 года, но этого не произошло, потому что идея «масштабной реконструкции городского пространства» встретила ожесточенное сопротивление.
Горожане начали митинговать и писать письма протеста. Ученые предупредили, что убирать дорогу опасно
Митинг против закрытия железной дороги в Перми, 5 ноября 2018 года
Анастасия Яковлева / URA.RU / ТАСС
В марте 2018 года на сайте петиций Change.org появилось обращение с требованием дорогу оставить, а губернатора Решетникова — уволить. «Вот только с жителями Перми и края по этому поводу [про реконструкцию] никто не посоветовался. Никто не посчитал убытки производственных предприятий… Никто не продумал того, как люди из отдаленных районов Перми будут добираться до своих рабочих мест и обратно… Никто также до сих пор не знает, сколько десятков миллиардов рублей стоит эта фантазия губернатора», — говорилось в тексте, под которым подписались больше 20 тысяч человек.
5 ноября 2018-го в Перми прошел организованный местными активистами (сотрудниками штаба Алексея Навального, экологами и градозащитниками, представителями общественных и политических организаций) митинг за сохранение железной дороги. «И не беда, что жители целого района в скором времени не смогут добраться вовремя до работы и учебы, — говорила один из организаторов акции, председатель организации „За права многодетных Пермского края“ Людмила Ёлтышева. — Очевидно, что выгода от проекта будет несоизмеримо больше, чем сами затраты, ведь целый кусок земли уйдет под элитную жилую и не только застройку!»
14 ноября преподаватели Пермского государственного университета написали открытое письмо представителям федеральной и краевой власти с требованием сохранить движение поездов — иначе, по мнению ученых, после ликвидации железнодорожных путей в прибрежной зоне начнутся оползни, а «горожане застрянут в пробках».
Жители Орджоникидзевского района считают, что железную дорогу сносят для того, чтобы жителям центральных Ленинского и Свердловского районов «было хорошо гулять по красивой набережной», в то время как они будут «трястись на старых автобусах и маршрутках». А жители деревень Тупица, Заозерье и Глушата выступили против строительства новой обходной дороги, которая может пройти по территории их населенных пунктов.
Железной дорогой пользовались местные заводы. Что делать без нее — они пока не знают
В ноябре 2017-го краевые власти выкупили территорию завода «Ремпутьмаш», он должен был стать частью культурного кластера. Работники завода написали коллективное письмо Путину с просьбой сохранить предприятие и железную дорогу и зачитали его на видео. Руководство сказало рабочим, что в 2018 году они останутся на своих местах, но потом часть производства будет перенесена в Верещагино в 130 километрах от Перми, а еще часть будет распределена по другим заводам всей России, например в Калуге. В правлении завода отказались рассказывать «Медузе», что происходит с производством сейчас.
В заявлении Мотовилихинских заводов говорится, что на предприятии поддерживают проект обустройства городского пространства, но «большая часть производимой ПАО „Мотовилихинские заводы“ продукции перевозится железнодорожным транспортом. Примерно для 2/3 военной продукции данный вид транспортировки является единственно возможным. Поэтому любой проект, связанный с переносом железнодорожных путей, потенциально затрагивает наши интересы».
* * *
2 декабря 2018-го в Перми запустили автобусный маршрут № 2 между вокзалами Пермь-1 и Пермь-2. По задумке городских властей, пассажиры должны ехать на электричке с окраин до Перми-1, там пересаживаться на автобус — и ехать в центр. Первый же рейс не сумел доехать до конечной остановки из-за аварийного состояния дороги — и последнюю остановку от и до Перми-1 приходилось идти пешком. В этот же день власти распорядились, чтобы автобус доезжал до конечной. В администрации города не ответили на вопрос «Медузы» о том, насколько это безопасно.
В федеральном агентстве железнодорожного транспорта заявили, что нашли на путях между двумя городскими вокзалами «нарушения, которые противоречат порядку их закрытия». Глава ведомства Владимир Чепец заявил, что демонтировать рельсы только здесь будет возможно не раньше октября 2019 года, а когда это получится сделать на остальных участках — вообще неизвестно. В министерстве транспорта региона продолжают настаивать, что участки с убранной оттуда железной дорогой «гармонично подходят для создания и развития культурного пространства города Перми с привязкой к набережной р. Камы».