истории

Уходящая профессия Насколько реальны планы по замене военных самолетов на беспилотники

Источник: Meduza

Беспилотные технологии достигли высокого уровня развития — летательные аппараты под управлением искусственного интеллекта или оператора могут как следить за целью, так и наносить высокоточные ракетные удары. По словам министра ВМС США Рэя Мабуса, многофункциональные истребители F-35 Lightning II почти наверняка станут последними штурмовыми пилотируемыми летательными аппаратами, закупаемыми военно-морскими силами. В дальнейшем для нанесения ударов по наземным целям, скорее всего, будут использоваться только беспилотники. Военный эксперт Василий Сычев по просьбе «Медузы» описал, насколько реалистичны эти планы. 

Министерство обороны США сделало ставку на развитие беспилотной техники больше пяти лет назад, когда решило увеличить число таких аппаратов по меньшей мере в четыре раза — до 26 тысяч единиц. Правда, произойдет это только к 2030-2035 году. О полной замене пилотируемой авиатехники речи не шло, потому что существует ряд задач, решить которые «по-человечески» искусственный интеллект не может. Заявление министра ВМС США Рэя Мабуса о возможном отказе от пилотируемой штурмовой авиатехники звучит футуристично — и даже в чем-то логично, но продуманным его назвать сложно. Масштабное применение беспилотников не только может нарушить правила ведения боевых действий, но и привести к необходимости решать крайне сложные вопросы морально-этического характера.

ВМС и беспилотники

По словам Мабуса, разрабатывать, испытывать и производить беспилотные летательные аппараты гораздо дешевле, чем пилотируемые, поскольку конструкторам не нужно ломать голову над обеспечением безопасности летчиков. Беспилотники могут работать в таких условиях, при которых не может выполнять задачи человек. Дроны сами по себе стоят дешевле пилотируемого самолета и летчика; кроме того, в случае потери можно довольно быстро произвести новые. 

Стоимость программы разработки и испытания истребителей F-35 сегодня оценивается примерно в 60 миллиардов долларов, либо — в 910-920 миллиардов долларов с учетом закупки, производства и эксплуатации на протяжении всего срока службы. Для сравнения: создание двух прототипов палубного ударного беспилотного летательного аппарата X-47B UCAS-D и проведение его испытаний обошлось США чуть менее чем в два миллиарда долларов. При этом система практически готова к серийному производству. Подготовка оператора ударного беспилотного летательного аппарата сегодня стоит от 20 до 40 тысяч долларов, в то время как воспитание высококлассного летчика — десятки миллионов долларов. Плюс недешевая страховка на время службы.

Сейчас американский флот завершает испытания X-47B и намерен на основе полученных данных выработать требования к перспективным палубным ударным беспилотникам, которые планируется принять на вооружение в середине 2020-х годов. X-47B способен самостоятельно взлетать с авианосца и садиться на него, выполнять длительные полеты, наносить ракетные и бомбовые удары по целям днем и ночью практически при любых погодных условиях. Сообщалось также, что беспилотник получит возможность дозаправляться в воздухе и вести дозаправку других летательных аппаратов — как пилотируемых, так и беспилотных.

Длина X-47B составляет 11,63 метра, высота — 3,1 метра, а размах крыла — 18,93 метра. Аналогичные параметры одного из самых массовых боевых самолетов на американском флоте — F/A-18E/F Super Hornet — составляют 18,31, 4,88 и 13,62 метра соответственно. Беспилотник может развивать скорость до 1035 километров в час и совершать полеты на расстояние до четырех тысяч километров. Палубный аппарат оснащен складывающимся крылом и двумя внутренними бомбовыми отсеками для вооружения массой до двух тонн. Но самое интересное — аппарат может как под управлением оператора, так и самостоятельно добираться до целей и наносить по ним удары.

Шестое поколение для флота

Сегодня американский авиастроительный концерн Boeing занимается предварительной разработкой для ВМС США перспективного палубного истребителя шестого поколения под обозначением F/A-XX. После 2030 года он должен будет заменить стоящие на вооружении ВМС истребители-штурмовики F/A-18E/F и самолеты радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler. F/A-XX будет выполнен по схеме бесхвостка с передним горизонтальным оперением. Большую часть технических требований к самолету ВМС США пока не назвали.

Пока неизвестно, насколько истребитель-штурмовик будет маневренным, всепогодным и скоростным. Зато понятно, что самолет должен оказаться способным выполнять задачи в зонах с активным ограничением или воспрещением маневров — A2/AD (Ati-Access/Area Denied operational environment). Под термином A2/AD в США понимают не только противодействие систем противовоздушной обороны противника и его авиации, но также и условия, в которых поставка запчастей и провизии сильно затруднена или вовсе невозможна. К этому же термину относится и отсутствие американского финансового и политического влияния в регионе.

Если принять заявление Мабуса всерьез, получается, что перспективный палубный истребитель будет беспилотным или опционально пилотируемым. Высока вероятность того, что, как и в случае с F-35, разрабатываться самолет будет и в интересах ВВС США. Последние ранее заявляли, что их истребитель шестого поколения получит лазерное оружие и будет сверхманевренным. При этом он, вероятно, сможет выполнять полеты на гиперзвуковой скорости (более пяти тысяч километров в час) и будет опционально пилотируемым. Впрочем, если речь идет о гиперзвуковых скоростях, то можно предположить, что он будет скорее беспилотным, чем пилотируемым.

Критичные задержки

На основании ведущихся сегодня в интересах ВМС США программ разработки можно предположить, что военные отдают предпочтение многофункциональной палубной беспилотной авиационной технике, с большими продолжительностью и дальностью полета, возможностью прорывать системы противовоздушной обороны противника и действовать максимально автономно, причем порой в одиночку над территорией противника. Разработать такие беспилотники дешево будет практически невозможно. Особенно, если аппараты будут гиперзвуковыми.

Например, потребуется провести множество научно-исследовательских работ в области гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (как на ракетах X-51 Waverider или в концепции гиперзвукового беспилотника-разведчика SR-72), минимизации эффективной площади рассеяния, термоустойчивых композиционных материалов, систем шифрования и обмена данными, искусственного интеллекта. В общем, новые беспилотники будут вовсе не такими дешевыми, как это пытается показать Рэй Мабиус. 

Но это еще не самое страшное. Предположим, военные сделают ставку на гиперзвуковые беспилотные летательные аппараты. Это автоматически будет означать, что такие аппараты окажутся либо в значительной степени, либо полностью автономными: беспилотник сам будет обнаруживать, идентифицировать и классифицировать цели, распределять приоритеты и принимать решение о нанесении удара. То же самое потребуется и не от гиперзвукового беспилотника, способного работать в A2/AD или в зонах действия системы радиоэлектронной борьбы, где отсутствует возможность отстроиться от помех.

Сегодня уже существуют системы передачи разведывательных данных с беспилотников в режиме реального времени — оператор видит картинку с камер беспилотника практически без задержек. В лучшем случае задержка составляет несколько сотен миллисекунд, в худшем — две-три секунды. Сигналу приходится проходить целую цепочку систем: с камеры на борту дрона он поступает в систему шифрования, после кодирования — на запись и в систему трансляции, оттуда — на спутник (внутри спутника сигнал тоже проходит ряд систем), а со спутника на принимающее оборудование, дешифратор и монитор оператора. Убрать эти задержки невозможно.

В случае с дозвуковыми беспилотными летательными аппаратами задержки в прохождении сигнала не критичны и довольно успешно нивелируются системой прогнозирования, которая, используя данные с беспилотника и сведения о его запрограммированном маршруте, может просчитать точное местоположение дрона для каждого заданного момента времени. Для сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей задержки (особенно секундные) могут быть критичными. Пока сигнал идет с беспилотника к оператору, аппарат на скорости в пять тысяч километров в час пролетает значительное расстояние; он также может выполнить инструкцию прежде, чем оператор успеет ее отменить.

Кроме того, автономность потребуется беспилотникам и для выполнения боевых задач в зонах, где работают системы радиоэлектронной борьбы. Если сегодня беспилотник попадает в зону, где перестает получать четкий сигнал от пункта управления, он самостоятельно возвращается на базу, продолжая вести разведку — даже если перед полетом аппарат был запрограммирован на нанесение удара по определенной цели. По данным министерства обороны США, в ближайшие десять лет количество зон A2/AD в мире существенно увеличится, а значит появится гораздо больше мест, фактически недоступных для неавтономных беспилотников.

«Человек-вне-системы»

Роботы, способные действовать самостоятельно, относятся к категории «человек-вне-системы-управления» (human-out-of-the-loop). И такие аппараты, по мнению правозащитников, представляют серьезную угрозу для невоюющего или выбывшего из войны населения. C высокой степенью вероятности разработка автономных беспилотников нарушит основные положения Женевских конвенций о защите жертв международных вооруженных конфликтов — например, пункт о том, что на каждом из этапов разработки новые вооружения должны проходить проверку и оценку на опасность для гражданского населения.

Кроме того, автономные роботы будут нарушать и требования Декларации Мартенса (представлена в начале 1900-х годов российским юристом Федором Мартенсом и положена в основу Конвенции о законах и обычаях сухопутной войны). В этой декларации говорится, что «население и воюющие остаются под охраной и действием начал международного права, поскольку они вытекают из установившихся между образованными народами обычаев, из законов человечности и требований общественного сознания». Существующий искусственный интеллект, используемый военными в системах вооружения, пока не способен (и вряд ли будет способен в ближайшие десятилетия) анализировать поведение находящихся перед ними людей. Так, летчик по обстановке и поведению боевиков (допустим, они сложили оружие и размахивают белыми флагами) сможет оценить ситуацию и не наносить бомбовый удар. Робот, запрограммированный на уничтожение боевиков и действующий автономно, этого делать не станет — он отработает свою программу до конца.

Наконец, что делать, если произойдет сбой робота, который приведет к множеству жертв? Такие случаи уже были. В 2007 году швейцарская компания поставила ЮАР 35-миллиметровую артиллерийскую установку GDF 007. Во время испытаний произошел сбой в роботизированной системе, из-за которого она убила несколько южноафриканских военных. Кто виноват — стороны не могут выяснить до сих пор. Если автономный дрон из-за сбоя убьет десяток человек, кого обвинить? Оператора? Командира подразделения? Программиста? Производителя? Цепочка получается слишком длинная: по-настоящему виновным не будет чувствовать себя никто.