Перейти к материалам

 

истории

Автомобильный коммунизм. Как производители машин и мобильные сервисы борются с личным автотранспортом

Meduza

Крупнейшие автомобильные компании начали предлагать своим клиентам подписку на машину вместо ее покупки. Это означает, что вы платите за транспорт как за услугу, а не собственность. К другому виду коллективного пользования машинами — каршерингу — собирается присоединиться российский IT-гигант «Яндекс». «Медуза» рассказывает, как работают эти схемы и чем они отличаются от пользования личным авто.

Всем хочется иметь машину

Каким бы удобным ни становился общественный транспорт, как бы ни увеличивались пробки в крупнейших городах, продажи автомобилей неуклонно растут. Если в 1990-х в мире в среднем продавали около 40 миллионов автомобилей в год, то в 2016 году этот показатель уже превысил 80 миллионов. Только на российских дорогах в 2017 году может появиться более полутора миллионов новых машин.

Но владеть машиной дорого

Расходы на автомобиль — это не только бензин и штрафы за превышение скорости и неправильную парковку. Есть обязательные для всех налоги, страховка. К тому же для поддержания машины на ходу надо периодически проходить техосмотр. Для самых бюджетных моделей (Hyundai Solaris или Lada Granta) расходы на содержание в первые три года — это половина стоимости новой машины.

Теперь на машину можно подписаться

Первым из крупнейших автопроизводителей такую услугу в январе 2017 года представил Cadillac. За 1800 долларов в месяц (сейчас уже 1500) можно вызвать одну из последних моделей, которую в нужное место доставит водитель. Платить придется только за бензин, так как все остальные платежи и помощь на дороге включены в стоимость. Cadillac запустил свой сервис в Нью-Йорке, но теперь он также работает в Лос-Анджелесе и Далласе.

В октябре похожий премиальный сервис запустил Porsche. Там цена подписки начинается от 2000 долларов. Работает услуга только в Атланте, зато есть выбор из четырех моделей, которые можно менять даже в течение дня. Сервис уже назвали «Нетфликсом для роскошных автомобилей».

Бюджетные аналоги уже предложили Huyndai (от 275 долларов в месяц), Ford (от 500 долларов) и Volvo (от 600 долларов).

Подписка — это не аренда и не лизинг

Из всех перечисленных сервисов возможность выкупить машину после того, как вы на ней поездили (как в лизинге), предлагает только Volvo. К тому же стандартная аренда обычно не позволяет менять машину посреди срока использования — а по подписке это делать можно, причем новый автомобиль вам даже привезут. И уж точно ни аренда, ни лизинг не предполагают накопления неиспользованных километров с переносом на следующий месяц.

При этом арендный рынок также растет. В США парк арендных машин в 2014 году перевалил за два миллиона машин, в Европе ежегодно открываются более тысячи новых компаний по аренде. При этом среднемировая арендная ставка остается стабильной на протяжении нескольких лет — не больше 70 долларов в день.

Аналитики уже строят прогнозы, по которым машины для коллективного пользования скоро обгонят личный транспорт по времени использования.

В России активнее всего развивается каршеринг

Это тоже аренда, только поминутная. Каршеринг уже доступен от разных компаний в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Нижнем Новгороде и Краснодарском крае. Только в Москве суммарный парк всех компаний — 3,6 тысячи машин, которыми пользуются 300 тысяч человек. Главным преимуществом крупнейших из них является бесплатная парковка на улицах, где для обычных машин стоимость доходит до 200 рублей в час.

8 декабря «Яндекс» объявил, что тоже запустит сервис краткосрочной аренды.

Akimov Igor / Shutterstock.com

Михаил Зеленский